Это все понятно немного прочитал про проект mpsz вот там используется чип HIP9010/9011 он по сути имеет в себе все что нужно для выделения детонации из показаний датчика а дальше основной контроллер управляющий зажиганием общается с ним по spi, НО как обычно встаёт неприятный фактор цены ....
С другой стороны качественную альтернативу придумать сложновато думаю если уж автор мпсз использует его.
ИНДИКАТОР детонации на карб.
Почитал выдержку из некоторого текста, которую выше по топику выложил Ходок, но купленный мной ДД не "звонится" никак. Т.е. просто там смонтирован пьезоэлемент без всяких резисторов и прочей чепухи. Доставать осциллограф было неохота, а цифровой мультик ничего не показал когда я стучал немного по его корпусу. Точнее были какие-то милливольты,что-то типа 1-2mV. Но судя по его характеристикам он достаточно "дубовый", ведь уровни воздействия на ДД движка не соизмеримы с ударами отвертки. Да и бил я по нему не больно.
Кто ищет - тот всегда найдет !!!
В результате долгих мучений, связанных с кап. ремонтом передней подвески, снова возращаюсь к теме об индикаторе детонации.
Нашел случайно один сайт:http://alexprofess.narod.ru, который очень рекомендую почитать, полностью и внимательно, всем интересующимся данной проблемой. Там очень хорошо раскрыты "секреты" знаменитого Михайловского зажигания. Никакой цифровой обработкой там и не "пахнет". Есть принципиальные схемы.
Впрочем, я и так хотел "сотворить" чисто аналоговую схему индикации и управления углом опережения зажигания, которая должна быть доступна любому "гаражному кулибину" знакомому с паяльником и способным отличить транзистор от резистора. В процессе чтения материалов, на указанном выше сайте,и исходя из собтвенного опыта, я пришел к следующим выводам:
- точность более 1 градуса не нужна.
- вполне можно обойтись и аналоговой схемой.
- практически ни о какой существенной экономии бензина речи идти не может.
- единственный плюс это то, что можно очень существенно продлить жизнь движка не допуская его работы в режиме детонации.
Долго я искал место для установки ДД. Ничего путного не нашел. Прикрепил его в районе 1-го цилиндра на каком-то "ухе", похоже предназначеном для поднятия движка с помощью лебедки.
Побил ключом на 12-14 по этому "уху" и на вольтметре запрыгали несколько милливольт. Запустил движок - показания 0. Ехать одному поздно вечером, держа вольметр "в зубах" и пялясь на его показания при детонации было очень неохота, а тем более тащить осциллограф в гараж. Да и 220 только в гараже есть - с осциллографом не прокатишься.
Забрал у сына МР3 плеер и сегодня попробую покататься...а затем на комп. И посмотрим что получится. Очень интересен спектр сигнала, и его амплитуда.
Есть сведения, что импортая спецмикруха, собственно обработчик сигналов детонации, использует 2 ДД.
Какие мысли есть у вазоводов по данному вопросу?
Нашел случайно один сайт:http://alexprofess.narod.ru, который очень рекомендую почитать, полностью и внимательно, всем интересующимся данной проблемой. Там очень хорошо раскрыты "секреты" знаменитого Михайловского зажигания. Никакой цифровой обработкой там и не "пахнет". Есть принципиальные схемы.
Впрочем, я и так хотел "сотворить" чисто аналоговую схему индикации и управления углом опережения зажигания, которая должна быть доступна любому "гаражному кулибину" знакомому с паяльником и способным отличить транзистор от резистора. В процессе чтения материалов, на указанном выше сайте,и исходя из собтвенного опыта, я пришел к следующим выводам:
- точность более 1 градуса не нужна.
- вполне можно обойтись и аналоговой схемой.
- практически ни о какой существенной экономии бензина речи идти не может.
- единственный плюс это то, что можно очень существенно продлить жизнь движка не допуская его работы в режиме детонации.
Долго я искал место для установки ДД. Ничего путного не нашел. Прикрепил его в районе 1-го цилиндра на каком-то "ухе", похоже предназначеном для поднятия движка с помощью лебедки.
Побил ключом на 12-14 по этому "уху" и на вольтметре запрыгали несколько милливольт. Запустил движок - показания 0. Ехать одному поздно вечером, держа вольметр "в зубах" и пялясь на его показания при детонации было очень неохота, а тем более тащить осциллограф в гараж. Да и 220 только в гараже есть - с осциллографом не прокатишься.
Забрал у сына МР3 плеер и сегодня попробую покататься...а затем на комп. И посмотрим что получится. Очень интересен спектр сигнала, и его амплитуда.
Есть сведения, что импортая спецмикруха, собственно обработчик сигналов детонации, использует 2 ДД.
Какие мысли есть у вазоводов по данному вопросу?
Кто ищет - тот всегда найдет !!!
Ну вот! Как всегда все приходиться делать самому! :-)
Прокатился я немного с MP3 плеером (iriver 795), включенным в режим записи с линейного входа. Параметры записи - 320 kbit 44,1 kHz.
Затем "вырезал" те места в которых есть признаки детонации. Получилось следующее:
Затем сделан спектральный анализ сигнала ДД в месте где нет детонации:
... и где есть детонация:
...обработка сигнала ДД полосовым фильтром 7200 гц (просто есть готовый в "наборе" 20 полосного эквалайзера, чтоб не сильно "заморачиваться", да и такой фильтр проще построить и расчитать, а тем более хватает для наглядности):
...давим на педаль газа и видим следующее:
...а вот процесс детонации собственной персоной:
В результате анализа полученных инструментальным путем данных можно сделать следующие выводы:
- спектр частот детонации находиться в области 8000 гц, и зависит от объема двигателя, состава и качества смеси, скорости горения, угла опережения зажигания и еще множества факторов. Но не думаю, что при общем объеме 1,5-1,7 литра он будет сильно отличаться.
- если проинтегрировать средний сигнал ДД и использовать полученную величину в качестве "опорной", можно очень просто реализовать собственно ИНДИКАТОР ДЕТОНАЦИИ НА КАРБ.
P.S. Выложенные картинки предназначенны для свободного использования участниками форума VAZ.EE исключительно внутри форума и для обсуждения конкретных проблем. Разрешается использование на других сайтах и форумах с обязательной ссылкой на этот форум и владельца этих картинок.
Прокатился я немного с MP3 плеером (iriver 795), включенным в режим записи с линейного входа. Параметры записи - 320 kbit 44,1 kHz.
Затем "вырезал" те места в которых есть признаки детонации. Получилось следующее:
Затем сделан спектральный анализ сигнала ДД в месте где нет детонации:
... и где есть детонация:
...обработка сигнала ДД полосовым фильтром 7200 гц (просто есть готовый в "наборе" 20 полосного эквалайзера, чтоб не сильно "заморачиваться", да и такой фильтр проще построить и расчитать, а тем более хватает для наглядности):
...давим на педаль газа и видим следующее:
...а вот процесс детонации собственной персоной:
В результате анализа полученных инструментальным путем данных можно сделать следующие выводы:
- спектр частот детонации находиться в области 8000 гц, и зависит от объема двигателя, состава и качества смеси, скорости горения, угла опережения зажигания и еще множества факторов. Но не думаю, что при общем объеме 1,5-1,7 литра он будет сильно отличаться.
- если проинтегрировать средний сигнал ДД и использовать полученную величину в качестве "опорной", можно очень просто реализовать собственно ИНДИКАТОР ДЕТОНАЦИИ НА КАРБ.
P.S. Выложенные картинки предназначенны для свободного использования участниками форума VAZ.EE исключительно внутри форума и для обсуждения конкретных проблем. Разрешается использование на других сайтах и форумах с обязательной ссылкой на этот форум и владельца этих картинок.
Вложения Всего файлов 6 шт.
Кто ищет - тот всегда найдет !!!
Greeze, Классно все получаеться, ещё бы схемку для реализации в гараже для людей способных держать в руках паяльник и отличающих транзистор от резистора (но не более)...
___________________________________________________________
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
На самом деле уже есть готовое решение. На экспортных машынах ранше устанавливали такой датчик. Т.е. в круглое отверсти с левой стороны блока(там есть заглушка, примерно 5-6 см. диаметром), устанавливался датчик, который подключался к системе регулировки зажигания. У нас в новосибирске такая система, собранная на контроллере бош стоит 1500 руб, но сейчас нет экспротных машин и нет этакого датчика, следовательно найти его очень сложно, но можно.
У педпли газа два положения: вкл и выкл.