Интеркулеры и системы подвода воздуха. Наддув , Воздух-Воздух, Воздух-Вода

Хотел бы знать что именно представляет сей девайс, а не в общих словах - охлаждает воздух.

Как, в чем и т.д. ? Как он становится между карбом и коллектором ? А что если не карб, а впрыск ?

Потом для карба зачастую есть подвод шланга от системы охлаждения движка - что бы карб Прогревался (!) , и смесь уже нагревалась и потом хорошо воспламенялась. Вообщем подогрев карба. Так где логика - нагревать карб, а потом охлаждать ?

Может толку в нагреве карба нет ?

Если можно подробно эти вопросы...

интеркулер ставится при использовании наддува.



представляет собой фактически радиатор. дя охлаждения воздуха после компрессора/турбины. ставится после выхода компрессора или турбины и перед входом на впуск.



без наддува- не нужен.

AndreyF, а в этом "фактичеки радиаторе" что является охлаждающим элементом ? вода по трубкам ?

тот же радиатор что а на авто для ОЖ, только вместо тосола прокачивается воздух из нагнетателя в двигатель.



а охлаждается так же как и обычный - обдувается встречным воздухом.. может кстати быть установлена форсунка для прысканья воды на него что бы оставал быстрее.

а можно где-то схемку ? я не представляю как можно гнать воздух под давлением по куче мелких трубочек, вставить это между нагнетателем и коллектором , да еще и как-то обдувать воздухом 8O

загляни под капот любой авто с ним))) я же тебе сказал что УСЛОВНО как радиатор тосольный. видел напрмер масляный радиатор?

Vacony, температура воздуха после компрессора значительно выше той, до которой может разогреться воздух, проходя через карбюратор. Поэтому его охлаждение даже до этой температуры - есть благо.



Ну трубочки, скажем, не такие и мизерные. Рёбра радиатора тоже никто не отменял. Воздух от компрессора в интеркулер и от интеркулера в двигатель может поступать по длинным армированным или металлическим рукавам. Ставится он исходя из компоновки подкапотного пространства в люлбое хорошо обдуваемое холодным воздухом место (обычно спереди радиатора системы охлаждения или под воздухозаборником на капоте).

Хорошо. Но тогда такой вопрос - будет ли лучше стандартному движку, если подающийся в него воздух будет холоднее обычного (стандартно поступающего в него через карб) ?

Хорошо. Но тогда такой вопрос - будет ли лучше стандартному движку, если подающийся в него воздух будет холоднее обычного (стандартно поступающего в него через карб) ?

Хорошо. Но тогда такой вопрос - будет ли лучше стандартному движку, если подающийся в него воздух будет холоднее обычного (стандартно поступающего в него через карб) ?

Vacony, НЕЕЕЕТ, забуть без надува про этот так называемый девайс, он только для турбированного мотора, а у тебя атмосферный и это две разные вещи. Пуст сосёт тот что на улице летом, а зимой подогретый выпускным колектором, если на улице очень жарко конечно хорошо было бы похолднее воздух в мотор, но я не знаю вариантов как это сделать и не слышал об этом, а зимой надо потеплее для лучшего образования смеси. Попробуй в -20 поездий с переставленной на лето кастрюлей или обрезанной и посмотри потом в карб.

Хорошо. Но тогда такой вопрос - будет ли лучше стандартному движку, если подающийся в него воздух будет холоднее обычного (стандартно поступающего в него через карб) ?

Vacony, тока летом и температура должна быть не меньше 20 градусов если я неошибаюсь

Думаю на нашем форуме наберутся энтузиасты, желающие обсудить данные девайсы. Особенно те, кто читал Корки Белла. Собственно, планируется изготовление подобного девайса. Дело не в дешевизне, интеркулер можно купить от 1000р, интересует изготовление оного под мои размеры и нужды. Ну, сколько у нас наддувных моторов-то?)

Признаюсь честно не читал этого автора к сожалению . Зато кллеров этих насмотрелся , пока в сервисе работал .. Изготовить думаю будет не просто , если только обратится на завод где их делают . А что , подобрать никак . Помоему в теме по Пашину копейку , упоминалось про какойто самопальный мега куллер .