Инжектор на "классику"

Leha-N70, дроссель однозначно 46мм, остальное выше сказали

D.E.M.O.N, обе голые попались ГБЦ. Ну да ладно дело не в этом. Просто очень трудно у нас найти головы 21214...-10. Поэтому и спросил как переделать голову 21214...-30 (гидрокомпенсаторы) под болты

Leha-N70, тоже посоветую немного:
1. трубки топливные купи погонным метражем медные и протяни их.
2. Шланги можно поставить обычные от карбовых авто и поставить на хомуты.
3. Дроссель сток однозначно. ( я ездил на 52мм - как редкостная )
4. Тахометр перепаяешь, где-то туту даже есть схема как сделать.
5. С покупкой головы не заморачивайся даже, заклей паксиполем дырки тосольные у карбовой головы и ставь спокойно.
На карб голову стаится рес ФорМаш отлично.

flint 21011, колхознег

2. Шланги можно поставить обычные от карбовых авто и поставить на хомуты.

Тогда уж хотя-бы волговские, без всяких "тряпочек"

D.E.M.O.N, обе голые попались ГБЦ. Ну да ладно дело не в этом. Просто очень трудно у нас найти головы 21214...-10. Поэтому и спросил как переделать голову 21214...-30 (гидрокомпенсаторы) под болты

Если немного подумать, то можно выточить переходные втулки опоры под увеличенный диаметр. Но проще все-же купить гбц под обычные болты, поискать б/у... Или поставить компенсаторы на эту головку, что я бы и сделал, если б не планировал крутить выше 6000-6500 об.

flint 21011, колхознег

D.E.M.O.N, ну работоспособно же
Там давляк то всего 3кПа. А я на этом колхозе ездил пол года при давлении 4кПа и до сих пор езжу, но уже на сток регуляторе ( 3 кПа )

D.E.M.O.N, я бы с радостью поставил гидрокомпенсаторы но чёт все пишут что стучат они если чуть сильнее затянуть, а если затянуть с нужным моментом то выкручиваются они

Leha-N70, хотелось бы почитать что пишут. Много спорного слышал про гидрики старого образца, о новых ничего плохого не знаю.

Да и если все так, то ничто не мешает посадить втулки на резьбовой герметик с нужным моментом

flint 21011

D.E.M.O.N, ну работоспособно же
Там давляк то всего 3кПа. А я на этом колхозе ездил пол года при давлении 4кПа и до сих пор езжу, но уже на сток регуляторе ( 3 кПа )

Для информации: на BMW восьмидесятых годов все топливные магистрали были на хомутах ШТАТНО. Давление в некоторых системах было до 3,5 атм...

На ГАЗах 2000-ных годов тоже есть версии на хомутах. Какие там шланги?

flint 21011

D.E.M.O.N, ну работоспособно же
Там давляк то всего 3кПа. А я на этом колхозе ездил пол года при давлении 4кПа и до сих пор езжу, но уже на сток регуляторе ( 3 кПа )

300кПа =)))


По теме, я сам бы с радостью юзал хомуты и шланги, НО! не с тем качеством шлангов, что продаются. Нормальные стоят деньги, за те же деньги трубки можно медные купить. и это гораздо практичнее. Расвальцовывать трубки надо и там и там. какая мне разница, шланг там будет или фиттинг

поясните, чем плох или точнее при каких условиях ставится 54мм дросель?

Pugnator

...я сам бы с радостью юзал хомуты и шланги, НО! не с тем качеством шлангов, что продаются. ...

Я покупал шланг Gates на метры - если память не изменяет, около 100 руб/метр. а их надо самое большое - 2метра(остальное - штатная мет. трубка) - вполне качественные магистрали на моей старушке

Sector, я с нуля прокладывал в салоне туда и обратно

ownfile

поясните, чем плох или точнее при каких условиях ставится 54мм дросель?

он нужен тогда, когда мотор работает в одном режиме. например машина только для драга. там можно и 180мм дроссель поставить. а в жизни, увеличивать диаметр нужно тогда, когда пропускной способности на 100% дросселе нехватает. В реальности 46мм прокачивает и 400сил. А вот если на сток или около сток или даже атмо ресиверное воткнешь 54мм, то ты ухудшишь управление мотором. фактически 100% дросселя у тебя будет уже при 60-70% (условно, лень считать). поэтому рулиться такой мотор будет хуже, дерганей. У меня вот с дросселем 48мм и 160силами максимальное наполнение было на 75% дросселя уже....

блин. а я себе как тюнинх. второй дроссель под 54 проточил уже.

тогда лишь как вариант поставить, и сравнить...

Сегмент на дросселе бы поменять...по которому тросик тянет....для более плавного педалирования, а то он при тапке в 1/3 открывается больше половины....