Инжектор на "классику"
DEN102, а ниче что с температурой изменяется и количество поступающего воздуха
"Мы были звездами.
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
Истоки наши в них.
Все в мире скроено из их горячей ткани." (с)
"Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с)
"Пистолет рождает власть." (с)
DEN102, а ниче что с температурой изменяется и количество поступающего воздуха
В том то и дело что посчитав воздух после фильтра будут одни показания- №1, а после кулера другие №2, в двиг будет идти количество воздух №2 а не отличное от него №1. ПОставить ДМРВ в другом месте не получится.
Не понимаю в чем же обман эбу? Один датчик будет мерить скорость потока, другой учитывать его реальну температуру.
DEN102
В том то и дело что посчитав воздух после фильтра будут одни показания- №1, а после кулера другие №2, в двиг будет идти количество воздух №2 а не отличное от него №1. ПОставить ДМРВ в другом месте не получится.
Не понимаю в чем же обман эбу? Один датчик будет мерить скорость потока, другой учитывать его реальну температуру.
Один датчик будет мерить обьем холодного воздуха и потом пересчитывать этот же обьем на горячий.Сдается что все равно будет некорректно.А почему перед заслонкой будет мерить воздух через байпасс?Байпасс до заслонки стоит?Единственное что будет ли непосредственно перед заслонкой нормально мерять,пульсации будут наверно .
упс меня уже опередили,в наддуве)))))
1.7
Я в этой теме хотел услышать аспекты касающиеся только парной работы ДМРВ и ДТВ в схеме описанной выше.
Все аспекты наддува обсуждаюся в теме про наддув!!!
Все аспекты наддува обсуждаюся в теме про наддув!!!
1.7
DEN102
Один датчик будет мерить скорость потока, другой учитывать его реальну температуру.
Не скорость потока, а именно массовый расход!!! А массовый расход в нашем случае измеряется по изменению температуры от нагревательного элемента встроенного в ДМРВ (см. устройство ДМРВ). Соответственно измерив температуру в точке отличной от ДМРВ мы вносим ошибку в показания ДМРВ.
Не скорость потока, а именно массовый расход!!! А массовый расход в нашем случае измеряется по изменению температуры от нагревательного элемента встроенного в ДМРВ (см. устройство ДМРВ). Соответственно измерив температуру в точке отличной от ДМРВ мы вносим ошибку в показания ДМРВ.
Чет еще раз пересмотрев как работает ДМРВ, решил отказаться от этой сомнительной затеи, но попробовать было бы интересно как на практике оно будет работать
Хотел узнать взаимозаменяемы ли бензонасосы классики и переднего привода, точнее интересно подйдут ли погружные тюнинговые бензонасосы аналоги Вальбро 250л/ч? или для классики есть другие варианты?
DEN102
Хотел узнать взаимозаменяемы ли бензонасосы классики и переднего привода, точнее интересно подйдут ли погружные тюнинговые бензонасосы аналоги Вальбро 250л/ч? или для классики есть другие варианты?
Вопрос некорректный. Тупо влоб - конечно нет, ибо фиттинги топливных магистралей и электроразьемы другие. Но ведь реального тюнера это не остановит
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
Конечно не остановит но может есть какие нибудь варианты более простые?
Можно поставить под капотом второй насос - выносной, например от волги, но мне кажется, что его гул будет хорошо слышен в салоне
но может есть какие нибудь варианты более простые? Можно поставить под капотом второй насос - выносной, например от волги, но мне кажется, что его гул будет хорошо слышен в салоне
DEN102
Конечно не остановит
Можно поставить под капотом второй насос - выносной, например от волги, но мне кажется, что его гул будет хорошо слышен в салоне
Вариант - поставить два волгонасоса параллельно, через тройники - получим 6 бар на пробку(столько же качает один волгонасос) и вдвое больше обьема - до 240 л/час. Издержки технологии - вероятно, больший, чем у одного Вальбро, потребляемый ток...
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
Можно пойти дальше: включать второй насос по сигналу ЭБУ только тогда, когда это требуется.
Границ нет !!! Есть препятствия!
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©
Примерно так делается на нормлаьных моторах но наоборот. Штатный насос работает на пониженном давлении/напряжении большую часть времени. что продлевает его ресурс
Excuses are like assholes: everybody's got one
Мне поидее надо прокормить только 431-е форсы, т.е. 350сс/мин или 90л/ч. Когда ставятся два насоса, я так понял, они подключаются обязательно паралельно? Может выкинуть инж бак и поставить карбовый с волгонасосом 
Вот только волгонасос стоит примерно столько же сколько аналоги вальбры на 250л/ч, поэтому лучше наверно строить систему на последнем.
Вот только волгонасос стоит примерно столько же сколько аналоги вальбры на 250л/ч, поэтому лучше наверно строить систему на последнем.DEN102, Не пойму что-ты огород в голове городишь.
Если у тебя сейчас есть только сток насос погружной и тебе надо кормить 431ые форсы, то купи вальбро 250л/ч и поставь в штатное место.
Если у тебя сейчас есть только сток насос погружной и тебе надо кормить 431ые форсы, то купи вальбро 250л/ч и поставь в штатное место.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
https://vk.com/tdgracingteam
https://vk.com/tdgracingteam