Инжектор на "классику"

EDDi1985, значит у тебя старая проводка от 2115. На евро2 или 3 ДК в проводке есть!

У меня товорищ ставил инжектор на копейку от опеля астра 1,4 у которой был трехконтактный трамблер.
вот фото
если интересно могу узнать поподробнее...
говорит что по деньгам усе обошлось в 200 енотов

Єто с горем пополам нашли, хочу себе поставить не можем найти в городе. Нет нигде.

тут от инжектора мало что есть... толку от этого очень мало

тут от инжектора мало что есть... толку от этого очень мало

RXO, ну все равно, ведь наверное двигло с моновпрыском работает лучше, чем с карбюратором.

вы тут детальки обсуждаете.
если кому надо в питере детальки инжектора классика. есть у меня happy.gif стучитесь

SerJK, за пиво?

Vityok, с чего ты это взял? там своих косяков хватает. Единственный плюс - уже не используется энергия всасывания для получения смеси

с чего ты это взял?

RXO, я просто предполагаю.

А каковы, с твоей точки зрения, его минусы перед карбом?

те же неадекватные методы управления и качество образуемой смеси

Не, за установку респект. классический мультивпрыск тоже древность и колхоз по сравнению с FSI. не всем есть возможность, деньги и необходимость ставить полноценный EFI. главное- работает!
А так Джетроник получше будет, конечно, но они все конченные

А так Джетроник получше будет, конечно, но они все конченные

Ты механический имеешь в виду?

те же неадекватные методы управления и качество образуемой смеси

Честно говоря не думал - ведь там так же как на распределенном впрыске мозги обрабатывают сигналы датчиков и дают команды форсунке...

Vityok, не, K-Jetronik. L-Jetronik просто так не поставишь, там ГБЦ нужна под него заточенная.
Моновпрыск по сути - электронный карбюратор, избавленный от его косяков и с более стабильной смесью.
Говорить о древности стоит объективно - тросиковый дроссель тоже древность неадекватная. Ну что поделать? Я против максимализма ненужного. Если машина работает в тяжелых условиях и лиш перевозит человека - зачем туда ставить прямой впрыск жидкого пропана? Сойдет и карб. а если карбы ненадежные и есть руки, голова и более надежный моновпрыск с ИСПРАВНЫМИ узлами - почему бы и не заинсталить? Особенно если машина эксплуатируется в критических условиях, особенно на высотных местах, где тяжело уследить за давлением атмосферным и машина моет себя вести вообще отвратительно на атмокарбе

не, K-Jetronik. L-Jetronik просто так не поставишь, там ГБЦ нужна под него заточенная.

Она чем-то принципиально отличается от головок двигателей с карбюратором и с электронным впрыском?

Моновпрыск по сути - электронный карбюратор, избавленный от его косяков и с более стабильной смесью.

Ну да, но, ИМХО, не совсем.
Электронные карбюы - это все-таки еще карбы.

Vityok, в ГБЦ под К-Джетрон дырки под механические распылители

Pugnator, то есть там не через ресивер, а прямо в башку?

Ребята подскажите вот я собрал всю схему осталось подключить(вопрос возможно немного глупый но боюсь запороть эбу) значит как я понел подсоединить 2 серых толстых провода к массе а 1- черный идёт из жгута ( внутри жгута он красный ) она прдключается к + но к + акумуляторной батареи или к + зажигания ведь ЭБУ должно вклучатся от зажигания я прав .
И ещё вопрос проводка жгута то 2115 с проводкой 2112 для форсунок подлжны нормально работать ведь на 2115 попарно паролельный впрыск а на 2112 последовательный (фазированый)впрыск
сегодня купил "камосутру" на ваз 2113i,-14i,-15i но потом толко заметил что она на двигвтель 11183(1.6) вроводка то у них одинаковая должна быть загленул в неё и увидел в схеме датчик фаз номер проводки 2114-1411020-30/31/32 у меня же в проводки написано 2115 и всё но под датчик фаз я ничего не нашёл .
PS помогите пожалуста разобратся