Инжектор на "классику"

EDDi1985, думаю логически. Чтобы 4 форсунки фазировано работали что нужно? Прально, 1 массовый провод и 4 на ЭБУ. Купи тестер и прозвони контакты в разъеме согласно схеме.
Черный тупо прикручивается намертво к +12. От хажигания кидается провод на колодку разъема к бело-синему прорводу вроде. Короче он там с края в разъеме. Точно также тестером все вызванивается элементарно

'RXO'Да ....... для тебя это уже всё элементарно вот я тоже себе впрыск поставлю и не буду глупые вопросы задовать тестор у меня есть пересмотрел кучу схем от ПП но цвета моей проводки от 2115 не полностью совподают по схемам и всё таки у меня нет квадратного разёма под лямду ну ладно попробую в аварийном режими мотор завести потом видно будет
RXO огромное спасибо тебе .

да тебе и цвета не нужны. они тупо не совпадают))) Ориентируйся по контактам.
http://www.almisoft.ru/pin.htm

EDDi1985, чтобы завестись достаточно ДПКВ и регулятора ХХ. даже без ДМРВ завестсь сможешь, правда прийдется дросселем играть

EDDi1985, посмотри, тут всё есть по инжектору.
mp7e3part1.pdfmp7e3part2.pdfmp7e3part3.pdfmp7e3part4.pdf

RXO Глянул на твою ссылку всё очень подробно разжёвано отпало сразу 80% вопрсов прозвонил проводку , датчики ПДКВ , ДПДЗ и РХХ ну и проводку к модулю зажигания совпадения 100% но вот толко для форсунок прийдётся дабовлять ещё 2 провода и разобрался разьёма для лямды у меня нет в проводки есть только разём для СО потонциометер но обезателно буду ставить лямду отсюда вопрос а сколко обычно живёт лямда если двигатель немного покушивает масло то есть в выпуск слехка коптит та как это скажется на лямду она засрётся ? и начнёт врать.
Теперь уже стало понятно как присобачить к проводке ДФ. Подскажите откуда можно взять контакты (дополнителные ) чтобы добавить проводку к эбу до лямды и т.д

лямды с маслом много не живут
контакты называются ласточкин хвост

RXO

лямды с маслом много не живут
контакты называются ласточкин хвост

По подоваду лямды понытно значит в проге её лучше отклучить ?
По поваду "ласточкиных хвостов" где их можно взять в магозине радио электроники провода есть а вот кантактов нужных нет (или просто магозин колхозный) но я по разным магозинам радио электроники прошёля нет их самому что ли далать.
PPs а подключив ДФ как узнать что ЭБУ перешло С папарно паралельного на фазированый впрыск

EDDi1985, а причем тут радиоэлектроника?) А автомагазинах спрашивай и на рынках.
Узнать можно 2 способами - диагностическим сканером, либо по времени открытия форсунок

Уважаемые форумчане, нужен грамотный совет! Имеется двиг 2106 карб и турбина от SR20DET, первичная цель была: путем замены блока на 21213 расточенного до 84мм и квала на 90мм увеличить V до 2л, который будет дуться турбиной, но изучив темы по наддуву классики было ясно, что с настройкой карба замучаюсь и ,к тому же расход будет ооочень большой. Поэтому было принято решение перейти на инжектор (как можно законней). Теперь вопрос №1: какой вариант более приемлим в моем случае:
1) Купить двиг (б/у) 21214 со всем нависным
2) зарегить блок 21213, а потом перейти на инжектор
Вопрос №2: какой вариант более или менее легален, занимался ли, кто-то подобным, какие проблемы будут с гайцами и прохождением ТО если ни че не регить, как они решаются?
З.Ы. Не задавайте вопросов типа зачем те эт нужно(2л и турбо)? и т.д. Отвечайте исключительно по вопросам перехода на впрыск.

зачем уродовать так блок, когда с 1.6 при грамотном подходе можно снять столько же?)
213 проще поставить на учет, но все равно не без головняков. Инжектор или нет при этом практически пофиг. Главное чтоб блок был соотв.

turbo^boost_up^, http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1

а регистрация это в гаи

RXO

зачем уродовать так блок, когда с 1.6 при грамотном подходе можно снять столько же?)
213 проще поставить на учет, но все равно не без головняков. Инжектор или нет при этом практически пофиг. Главное чтоб блок был соотв.

На счет уродства может ты и прав. Скорей всего будут ков. поршни на 82,5мм ,а колено на 80 или 84 мм ,т.к. они не такие моментные как 90. А по поводу перехода на инж. нужно ли будет вносить изменения в доки? Вот цитата с одного форума:
"Вопрос: На двигатель своего VAZ 21093 самостоятельно установил систему распределенного впрыска топлива. Использовал только стандартное оборудование. Почему сотрудники Госавтоинспекции отказали мне в техосмотре и грозят снять номерные знаки?

Согласно Правилам проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1763), в случае, если на транспортном средстве выявлены изменения конструкции, подлежащие внесению и не внесенные в регистрационные документы, эксплуатация транспортного средства запрещается и талон о прохождении ГТО не выдается. Управление таким транспортным средством влечет административную ответственность по ст. 12.1 КоАП РФ и запрещение эксплуатации транспортного средства со снятием государственных регистрационных знаков в соответствии со ст. 27.13 КоАП РФ.


В данном случае вы внесли изменения в конструкцию транспортного средства, фактически изменив модель двигателя с VAZ 21083 на VAZ 2111, что не соответствует данным, указанным в регистрационных документах. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства вам необходимо оформить в порядке, предусмотренном приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25.01.2001 г., регистрационный № 2548)".

aka rus

turbo^boost_up^, http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1

а регистрация это в гаи

спасибо за линк, хотя инфы и так полно

turbo^boost_up^, ковка не лучший выбор. уже давно доказано

Какой ЭБУ лучше взять под наддув, работающий по ДАД и ДТ (хочется стравливать избыток в атмосферу ч/з блоуофф, а по ДМРВ будут сбои на скока я знаю)? Я 5.1-41 подойдет? Если да, то куда коннектить датчик?