Инжектор на "классику"

Флинт011, рекомендую такой девайс от силыча(не реклама ниразу): микропроцессорный блок управления вентилятором. Вентилятор управляется импульсным питанием, входной сигнал - датчик температуры(причем неважно - на приборку или на контроллер). Обороты пропеллера регулируются плавно, от 0 до максимума, при этом блок учитывает не только абсолютное значение температуры, но и динамику её изменения. На максимальные обороты выходит только летом в жару. На практике это выглядит так: пропеллера ты никогда не слышишь, но стрелка градусника мертво стоит на одном месте, которое было определено при настройке.

ЗЫ Кроме того, сей замечательный блок исключает скачки напряжения при включении вентилятора.

flint 21011

Вообщем так и глючит ХХ после отработки вентелятора охлаждения. Переделал массу, только не разъдинял провода, а просто прикрутил к нормальной шпильке кузова. Вообще все работает четко. Но после того как включиться и отработает вентелятор, то сразу после его выключения ХХ взлетает до 2000об/мин и не падает пока не перезапустишь двиг.
Есть мысль пустить минус от ЭБУ через реле к вентелятору. Но почему у остальных токого нет?
Просто не охото еще городить под капотом доп релюхи, и так там замес из проводов!
Есть мнения что при работе вентелятора немного приоткрывается РХХ, а вот обратно после отработки вентелятора он почему то не возвращается.

у меня такое было почти.... мой диагност сразу сказал РХХ менять... поменял- стало лучше, но полностью от глюков холостого не избавился....

кто знает как переделать карб тахометр на инж?!!! в статье была схема, по ней замкнул резистор, а он не пашет вообще... мож было у кого?

Кто сталкивался, что скажете про мосх АБИТ Корвет 4.5 (инженерный)? под класикотурбу на ДАДе пойдет? преимущества - недостатки? где найти проводку?

С январем 5.1...-41 ...-61. напряг

flint 21011

Вообщем так и глючит ХХ после отработки вентелятора охлаждения. Переделал массу, только не разъдинял провода, а просто прикрутил к нормальной шпильке кузова. Вообще все работает четко. Но после того как включиться и отработает вентелятор, то сразу после его выключения ХХ взлетает до 2000об/мин и не падает пока не перезапустишь двиг.
Есть мысль пустить минус от ЭБУ через реле к вентелятору. Но почему у остальных токого нет?
Просто не охото еще городить под капотом доп релюхи, и так там замес из проводов!
Есть мнения что при работе вентелятора немного приоткрывается РХХ, а вот обратно после отработки вентелятора он почему то не возвращается.

Испытываю ту же проблему.
Машина работает, всё в норме. % открытия дросселя под ДПДЗ = 0%.
Включается вентилятор - всё ок, дроссель 0.
Как только выключается вентилятор, дроссель = 3-4%.
Пока что побороли правкой проги, что бы до 4% открытия дросселя считался ХХ, правда ездить по двору медленно не удобно, дергается - жесть.

в статье была схема, по ней замкнул резистор, а он не пашет вообще...

а он и не будет пахать. там много чего переделывать нужно
http://foto.mail.ru/list/neo-reload/321

под класикотурбу на ДАДе пойдет? преимущества - недостатки? где найти проводку?

кроме Яна тебе про него ничего не скажет. Софт надеюсь для него у тебя есть?

так, что думаете, за 1000у.е. инжектору будет лучше ехать, чем пара карбов за 400у.е. ?
Ну да жиклеры, нужно конечно, но а на инжектор разве "жиклеры" в виде прошивок не нужно?
Если не брать деньги в ращет(а разница существенна) то пара настоенных карбов все же цем по смеси уступит инжектру?!
восьмерки на горбатых валах с двумя веберами 45 (кажетсья)при сток объеме1.5 выдают около 200-230лс. Это я по наслышке от знакомых слышал! Это так ? Что-то я сомневаюсь, что инжектор способен на такое...

Wiiuul, про восьмёрки с 1,5 что-то сказки какие-то. Если сравнивать по цене, то карбы б.у., а инж б/у можно за столько же найти. Ну а про сравнения эффективности уже миллион раз писали, инж рулит.

за 1000у.е. инжектору будет лучше ехать, чем пара карбов за 400у.е. ?

намного лучше во всем диапазоне. да и инжектор стоит 400-600баксов + 100настройка макс

то пара настоенных карбов все же цем по смеси уступит инжектру?!

точность настройки инжектора 0.1 афр, у карбов такого никогда не добиться

восьмерки на горбатых валах с двумя веберами 45 (кажетсья)при сток объеме1.5 выдают около 200-230лс.

ага. и при этом там закиси на 100лс либо лапши сверху наклали)))

Что-то я сомневаюсь, что инжектор способен на такое...

конечно. чтобы такое сделать на инже, нужно без онлайника его настраивать или напоить настройщика)))

ну спасибо за разьяснения!
А инжектор то от какой машины, на классику ставите?!
И почему скажем, нивы с одинаковыми моторами 1.7 на карбе имеют 78л.с и на инжекторе 80, если инжектор такой эффективный?
и жрут так же??!

Wiiuul, Сток инж идет с катализатором. Плюс настроен на экологичность и экономичность.

RXO, Такой вопрос:
мне настроили без онлайника раза так с третьего на слух и запах и ощущения чела, который этим занимается, который типо любитель кольцевик, строит авто себе и команде. Так вот, я не скажу что плохо настроили, т.к. валит зачетно, заисключением прогревочных режимов.
Интересен моемнт: если отстроить на онлайнике, то результат будет стоить затрат на настройку?

flint 21011, не ты ли рассказывал про 20л/100км? это не настройка. КОЛЬЦЕВИК это пилот машины. у кольцевика есть инженеры и механики. если человек и пилот и мезханик, то он и не тот и не тот в итоге.
Что касается инжектора, то это такая банальность, что даже скучно разъяснять, ибо я чтобы понять читал книжки, а некоторые люди дажеэто ленятьс сделать

Ещё раз объясняю для непонятливых. Система питания лошадей не дает. Ни инжектор, ни карбюратор. Мощность двигателя зависит от мотора ТОЛЬКО. сколько мотор может прокачать воздуха, столько лошадей в нем и есть. Система питания должна обеспечить состав смеси на всех режимах. И ТОЛЬКО инжектор может это сделать. Именно потому, что у него есть возможность добавлять топливо когда нужно, соклько нужно, крутить зажигания в зависимости от всех условий и может контролировать себя по составу кислорода в выхлопе. Именно поэтому карб менее эффективный априори. что и отражено на графике

Так то оно так. Всё правильно. За одним исключением - в выхлопе и кислород и несгоревшее топливо вполне совместимые вещи. Можете спорить, если не замечали. Карбюратор вещь надежная, но тупиковая. Мне бы лично быть уверенным, что распыл форсунок стабилен и контролируем, а если что и случится, то проблему смогу устранить на месте.

не ты ли рассказывал про 20л/100км?

Нет, не я. Расход у меня не более 10л по городу в средних режимах.

если человек и пилот и мезханик, то он и не тот и не тот в итоге.

Не факт... он может быть и плохим пилотом. Почему я решил что он тоже гоняет, потому что в боксе у него стоит его 2108T 16V колецевая. А фообще вроде как занимается постройкой. Может он еще только учиться водить?
Суть то не в этом... Просто интересно на сколько хуже "хорошая" настройка без онлайника по сравнею с настройкой в онлайн режиме?

с каких пор в кольце турбомашины стали ездить?