Инжекторная классика с завода!!!!

Leon ставил на 2107 моновпрыск от старого Бумера. Коллектор вроде не менял - просто на него сверху АЦВ (агрегат центрального впрыска) прикрутил. По его словам динамика возросла значительно из-за более стабильного состава смеси на разных режимах.

\\"sk\\"

Мда.



На 2104 ставился двигатель 21073.Это был прототип двигателя 21214.

21073 двигатель - это моновпрыск на мозгах GM.



На сегодняшнюю класику ставят двигатель 21044 - это симбмоз 03 блока

и башки от 21214(распределенный впрыск).

Почти верно, но не совсем.



2107i - двигатель 2104, объем 1,5л (на базе 2103+часть деталей от движка 2123 ШНивы и Нивы 21214 с распределенным впрыском топлива)

21074i - двигатель 21067, объем 1,6л. (на базе 2106+таже часть деталей от 2123 и 21214 с распределенным врыском). 21074i пока еще не собирается, но скоро пойдет.

Есть еще движек 21067-10 (базовый 21067) - для 21074i с контроллером М7.9.7. и 21043 (базовый 2104) для 2107i c 7.9.7 - сечас не собиратются. Когда начнут собирать пока не известно.

Вчера видел неприметную такую семерку, но когда она меня обгоняла, пригляделся и увидел сбоку шильдик 1500i, значит и у нас продаются уже инжекторные семерки.

Две программы на наши ЭБУ не ставят Если только не ездить с ноутбуком в машине и не менять каждые пять минут прошивки.

С тобой могу спорить по этому поводу сколько угодно. Две программы СТАВЯТ!!!! Если контролер на чипе Bosch или Январь (выше 5 серии), то прошивают прямо на машине. Подключают ноутбук и зашивают программу. Если на чипе раннее 5 версии, то немного геморойно, т.к. надо выпаивать сам чип, перепрограммировать и опять запаивать. А для того чтоб выпаять, то надо немного разобрать!



Tier, Если б ты находился поближе к моему городу, то я б тебя пригласил и показал практически ЭТО на авто. Правда, к сожаленью, не на моем!

А чип-тюнинг это почти то же самое, что и подбор жиклеров в карбе.

Если вообщем подходить к этому как настройке то да, НО чип-тюнинг это более продвинутые настройки чем подбор жиклеров на карбе. При чип-тюнинге можно более точно все настроить. Цифры и в Африке цифры!

Какая лучше запись музыки на кассете или на компакте?! Так же и здесь!



Можно ли отследить работу карба на всем диапазоне работы, при мгновенном ускорении, при нормальном движении? Кроме чувствительных ощущений типа "стала лучше разгоняться" или нет "провалов" больше определить нельзя и то - ЭТО все только относительное восприятие каждого человека.



При чип-тюнинге, особенно, если программист едит с тобой в машине с ноутбуком, есть возможность в режиме реального времени отслеживать и корректировать работу программы. Например, убрать некоторую небольшую детонацию на высоких оборотах, и т.д. и т.п.



Правда при чип-тюнинге есть конкретный минус, по сравнению с подбором жиклеров в карбе, надо много времени, чтоб нормально настроить и нужна программа (только не бесплатная, а платная, т.к. в ней больше возможностей настройки) самой прошивки + ноутбук + человек, который в этом ОЧЕНЬ ХОРОШО разбирается.



Мое мнение, если насабираю деньги, то перейду на инжектор с двумя программами прошивки.

Мое мнение, если насабираю деньги, то перейду на инжектор с двумя программами прошивки

Истина, вот она.



Насчет сырости первоначального продукта.

А как доработана карбовая "классика"? Просто фантастика. Не так ли. :x Если б было все путем, делали бы мы все то, что делаем???? Думаю делали, но не так много. А топор он и в африке топор. Все зависит от заточки



Tier, Ну вот и ты ее увидел. Эх, посмотреть бы, что там под капотом :mrgreen:

Мое мнение, если насабираю деньги, то перейду на инжектор с двумя программами прошивки

Истина, вот она.



Насчет сырости первоначального продукта.

А как доработана карбовая "классика"? Просто фантастика. Не так ли. :x Если б было все путем, делали бы мы все то, что делаем???? Думаю делали, но не так много. А топор он и в африке топор. Все зависит от заточки



Tier, Ну вот и ты ее увидел. Эх, посмотреть бы, что там под капотом :mrgreen:

Tier, писал

Кстати, почему на спортбайки не ставят инжекторы, а ставят карбы? И на роторные движки почему-то не ставят инжекторы.

Во-первых, где ездят и используются ЭТИ агрегаты? Правильно, на соревнованиях или на гонках. В большинстве случаев их привозят на прицепах или тягачах. Почему? Ответ: ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РАСХОД!



У меня есть знакомый пилот и мастер в одном лице. Он когда-то готовил машинку для гонок. Это был ВАЗ 2105 с двиглом 1.3 л. Там стояли два карба (вроде Вебберы, но могу и ошибаться - точно не помню). После подготовки этого двига, мощность составляла в районе 145 л.с.! Круто, да!?!

РАСХОД: от 20 до ... л/100 км качественного высокоактонового двигателя.

Естественно о том, чтоб такое чудо ездило по городу не было и слова. НО для гонок и для автоспорта расход топлива гоночного авто играет не такую важную роль как для "городского" авто.

Хочешь ракету - заливай БЕНЗИН!!!



Насчет роторных двигателей. Если брать к расмотрению наши, то я СОГЛАСЕН. А если рассматривать не наши? Знаете такую машинку Mazda RX8? Так в ней стоит ротор-поршневой двигатель. И насколько мне не изменяет память, то не карбюраторная, а догадайтесь какая?



P.S. Как правило после гонки двигатель гоночного авто разбирают в лучшем случае, а в обычном - выкидывают нахрен.

GvOzD, найди ниву 21214 и загляни под капот. То же самое с небольшими изменениями и под капотом семерки. Скажу только одно: места нифига нет



smt, спорить дальше у меня нет желания, но не потому, что аргументы кончились, а потому, что каждый останется при своем мнении.

ЭТИ агрегаты используются не только в спорте. Спортбайки имеются в свободной продаже, также как и роторные машины.

А чем собственно плоха простота? У моего знакомого был случай, когда на инжекторной девятке на трассе сдох бензонасос. Пришлось ему звонить знакомым и тащить машину на галстуке 200 километров до дома. У меня самого однажды в пути сдох бензонасос. Так я не парясь заменил его на запасной за 5 минут. Благо, запасной всегда вожу с собой.

Расход высокий с карбом? А с крутым инжектором он меньше будет? Я думаю, не намного. За хороший разгон надо чем-то платить. Зайди на www.forumforever.ru/forum и поищи посты о машине Hazy Ghost'a. Особенно про настройку форсунок. На холостых смесь страшно богатит. Со сдвоенными карбами такого нет.

Роторные Мазды до RX8 поему-то были карбовыми.

Мы разговор не о двигателях как таковых ведем, а о системах их питания. Так что про спортивные моторы разбирают после каждой гонки немного не в тему Не думаешь же ты, что это карбюратор их так быстро убивает?

Лучше карб инжа или хуже в любом случае при покупке авто с завода выбора нет. Точнее в недалеком будущем не будет. Как выразился один пират и мультфильма "Остров сокровищ": "Таков закон"

Особенно про настройку форсунок. На холостых смесь страшно богатит.

Вот такие вещи и исправляет грамотный чип-тюнинг. Опять-таки перед этим я писал, что нужно потратиться и программу. На бесплатных программах далеко в настройке не уедишь! Бесплатный сыр только в мышеловке.



Насчет разборки двигателей было написано для утверждении моих слов, что то, что в спорте номано для городской езды неуместно.



Те, кто разбираются класно в карбах - будут его и хвалить, а те кто в инжекторах, то естественно впрыск нравится им больше.

Роторные Мазды до RX8 поему-то были карбовыми.

Какие например?

Роторные Мазды до RX8 поему-то были карбовыми

Что значит были? они сейчас есть, а были RX7, что у них было карб или инжектор незнаю, а вот у RX8 точно инжектор.

smt, ты спроси у знающих людей про форсунки. Никаким чип-тюнингом не исправить их пропускную способность. Они либо льют ведрами на малых и машина прет на высоких оборотах, либо хорошо держит ХХ и едет на средних, но не едет на высоких. Зайди по ссылке, которую я выше привел и спроси у обладателей заряженных инжекторных моторов. Они тебе все недостатки и достоинства распишут.

Про комплектующие на инжектор (в частности ДМРВ), я уж лучше промолчу.

Какие например?

Насколько я помню RX7 точно карбовая.



Unnamed,

Что значит были?

Были значит были Они, конечно и сейчас есть, просто я немного неточно выразился. RX7 карбовая.

Про комплектующие на инжектор (в частности ДМРВ), я уж лучше промолчу.

Это относится не только к комплектухе на инжектор, так можно выражаться к любой практически запасной части отечественного производства на Вазики.

Что не тронь, ходовую или электронику, двигатель или трансмиссию - везде качество запчастей желает оставлять лучшего.

smt

...желает оставлять лучшего.

Оставляет желать лучшего, хе-хе

smt писал(а):

...желает оставлять лучшего.



Оставляет желать лучшего, хе-хе

Sborshik, Согласен! Так был под впечатлением, что сделал ошибку.