История одной девятки....

Здрастуйте. Хочу рассказать историю всоей машины. Вот в конце этой весны купил себе 2109 88 года с 08 движкой. Д этого ездил год на отцовском мАсквиче. Машинка с виду была ничего - не гнилая, в дтп не была. Не без проблем конечно: слегка стучали клапана, и коптила немнго - но владелец сослался на плохое качество бензина, места крепления крабов были варены, но это све так мелочи тогда казались. Оформил ее, и тут началось мое совокупление с нейю Через час после оформления у меня оплавилось реле стартера - заменил. Поездив пару дней - решил сменить все жидкости. Начал сливать масло - снял зашитку и сразу окуел - поддон был весь погнутый и видно что им он на что то налетел но не пробил а тока погнул. Ну думаю - ерунда, слил масло( оно оказалось оочень грязным и неимоверно черным) и залил хорошую минералку. Покатавшись день - на утро обнаружил что свежее масло стало таким же черным что и старое . Сначала думал что мотор грязны - но бывший сладелец( в последующем черт!) говорил что дменял кольца и вкладыши 3 тыка назад - значит 2 варианта либо клапанные сальники либо он прогнал. Но машинка вела себя как необкатаная. Забил на это, после понял что зря! Далее начались будничные траблы: потелка манжетка гтц - ремонт показал что еще пару манжекот и надоменять главный, но самое интересное было в переди - оказалось что заднее правое колесо вообще не тормозит ! Начали проверять всю систему. Оказало что был засорен колудун(если меня не подвела память, это то что находится сзади и дута входят и выходят тормозные магистрали задних колес) - нового в магазине не оказалось, и мастер сделал напрямую. Прокачали - все стали тормозить. Ну думаю - заебца. Далее меня подстерегал еще один сюрприз - сказать что проводка была нормальная - язык не повернется - проводка была в отстойнейшем состоянии: подвсетка в салоне работала на половину, силовые провода с реле были практичеси голыми, обогрев заднего стекла сообще не работал. Левые поворотники коротили, проводка зажигания оставлял желать лучшего. Все это вылечилось покупкой новой проводки. И на этом мои беды не кончились - начал хрустеть левый внешний шрус. Замена прошла без проблем, но обнаружилось что в коробке масла уровень низкий. Коробка без щупа . Поехал регулировать карб - все в поряде, помыли, почистили, заменили эл. клапан. Коптить после этого практически перестала. Затем регулировка клапанов - открыли крышку - сняли распред - картина оказалась такова - 2 клапана (по неизветсным причинал им немного сточили головы и под монетки плодложили тонкие шайбочки - уроды!) желательно под замену, распред желательно под замену. Ненадолго вылечили заменой монеток большего размера. Продолженее следует....

З.Ы. Самое интересное завтра!

duxxlless

Здрастуйте. Хочу рассказать историю всоей машины. Вот в конце этой весны купил себе 2109 88 года с 08 движкой. Д этого ездил год на отцовском мАсквиче. Машинка с виду была ничего - не гнилая, в дтп не была. Не без проблем конечно: слегка стучали клапана, и коптила немнго - но владелец сослался на плохое качество бензина, места крепления крабов были варены, но это све так мелочи тогда казались. Оформил ее, и тут началось мое совокупление с нейю Через час после оформления у меня оплавилось реле стартера - заменил. Поездив пару дней - решил сменить все жидкости. Начал сливать масло - снял зашитку и сразу окуел - поддон был весь погнутый и видно что им он на что то налетел но не пробил а тока погнул. Ну думаю - ерунда, слил масло( оно оказалось оочень грязным и неимоверно черным) и залил хорошую минералку. Покатавшись день - на утро обнаружил что свежее масло стало таким же черным что и старое . Сначала думал что мотор грязны - но бывший сладелец( в последующем черт!) говорил что дменял кольца и вкладыши 3 тыка назад - значит 2 варианта либо клапанные сальники либо он прогнал. Но машинка вела себя как необкатаная. Забил на это, после понял что зря! Далее начались будничные траблы: потелка манжетка гтц - ремонт показал что еще пару манжекот и надоменять главный, но самое интересное было в переди - оказалось что заднее правое колесо вообще не тормозит ! Начали проверять всю систему. Оказало что был засорен колудун(если меня не подвела память, это то что находится сзади и дута входят и выходят тормозные магистрали задних колес) - нового в магазине не оказалось, и мастер сделал напрямую. Прокачали - все стали тормозить. Ну думаю - заебца. Далее меня подстерегал еще один сюрприз - сказать что проводка была нормальная - язык не повернется - проводка была в отстойнейшем состоянии: подвсетка в салоне работала на половину, силовые провода с реле были практичеси голыми, обогрев заднего стекла сообще не работал. Левые поворотники коротили, проводка зажигания оставлял желать лучшего. Все это вылечилось покупкой новой проводки. И на этом мои беды не кончились - начал хрустеть левый внешний шрус. Замена прошла без проблем, но обнаружилось что в коробке масла уровень низкий. Коробка без щупа . Поехал регулировать карб - все в поряде, помыли, почистили, заменили эл. клапан. Коптить после этого практически перестала. Затем регулировка клапанов - открыли крышку - сняли распред - картина оказалась такова - 2 клапана (по неизветсным причинал им немного сточили головы и под монетки плодложили тонкие шайбочки - уроды!) желательно под замену, распред желательно под замену. Ненадолго вылечили заменой монеток большего размера. Продолженее следует....

З.Ы. Самое интересное завтра!

Мне кажеться, что я это уже где-то проходил. Не в всвоем ли гораже только со своей 21099, + еще капиталка у меня была и полностью замена подвески.

люблю такие лов стори. продалжай.

FOG

Мне кажеться, что я это уже где-то проходил. Не в всвоем ли гораже только со своей 21099, + еще капиталка у меня была и полностью замена подвески.

У меня обощлось не тока заменой подвески ...

У меня была копейка, Так я под ней полтора месяца пролежал. Как на работу в 8 выходил, перерыв на обед 1 час и до 5-6 вечера. Такой наверное удел покупателей древних машин.

Shartem

У меня была копейка, Так я под ней полтора месяца пролежал. Как на работу в 8 выходил, перерыв на обед 1 час и до 5-6 вечера. Такой наверное удел покупателей древних машин.

Нет машинка то не оч древняя по сдешним меркам - вот тока этот черт за ней не следил !!! Сцуко !

Я но своей сразу подвеску поменял

Я со своей тоже намучался, уже продавать жалко... сколько вложено... сколько сделано...

У меня было:
1. замена всех шаровых, сайлентблоков, наконечников
2. Поставил передний аммортизатор (не было левого вообще)
3. Тормоза: Замена цилиндров, жидкости, передних трубок.
4. Подшибник полуоси
5. Ревизия коробки (замена синхронов, муфт и вилок)+замена сцепления
6. Замена поршневой
7. Замена распредвала с пастелью + цепь + звездочки
8. Трамблер - ревизия.
По крупному вроде все, мелочевку не пишу. С внешность не работал, т. к. была нужна боевая рабочая машина.

Напишу и я тоже темка понравилась!
Моя первая машинка ВАЗ 21099 доставшаяся мне 3 года назад, из вроде хороших рук, не предвещала ничего особо плохого Но это я так думал
Так как на момент покупки я был не просто ноль в машинах, а еще хуже, и умел садится в нее лишь на пассажирское сиденье рядом с водилой или на заднее - с баночкой пива то и не видел что ж такое машина и с чем ее едят....
Поездив немного началось... не буду писать в какой последовательности все происходило, просто списком:
ЗАМЕНА: (измена )
1. карба (у старого были сорваны все болты крепления крышки и основания + чистке не поддавался)
2. трамблера, при попытке ремонта старый развалился и обратной сборке не поддавался
3. главного тормозного
4. всех тормозных цилиндров
5. всех тормозных трубочек
6. всех подшипников ступицы
7. задних амортизаторов - на ровной дороге без ямок один приказал долго жить
8. термостата
9. помпы
10. всех шлангов связанных с охлаждением
11. крана печки
12. датчика уровня масла (вечером поменял масло, а утром проехав на работу 20км обнаружил что!! сцуко - сухо)
13. шаровых (как предыдущий хозяин ездил не знаю их просто не было )
14. рулевых наконечников
15. переварка мест крепления крабов
16. черный ящик: выгнил - выгорел черт знает что с ним случилось, но остальная проводка в норме

вот что вспомнил - что было заменено за первый год эксплуатации

З.Ы. Очем это говорит? Не конкретно мой случай, а вообще? Возможно о том что деталям пришел крындец, свой срок они откатали - или? О том что машинки которые преобретаем с рук последние год (больше - меньше) уже не обслуживаются хозяином по причине - А все равно продавать! На кой я буду там что то менять!
Но ведь так нельзя.... Ведь таже мелочь может подвести и самого владельца еще не проданного аппарата.
А когда за машиной следишь.. чуть что не так (застучало - заскрежетало, да просто появился посторонний звук)сразу лезешь смотришь покоя себе не находишь пока не найдешь. И вдруг приходит необходимость продать свой аппарат.... А ты его холил и лелеил - тряпочкой протирал, все во время подтягивал - жалко, конечно жалко - это же уже родное.

Но и на этом моим мучениям не настал конец Все началось с того что вырвало болт крепления краба что повлекло за собой полное его вырывание на ближайшей ямке. Оказалось, что машина уже билась этим местом и не просто билась, а акуительно - была вырвана половина подрамника, как в последствии я узнал этим местом налетели на бетонную плиту и вырывали все с мясом и тогда то и погнули поддон.  Решено было просто заварить на время на пару недель до капиталки. И настало время капиталки Сняли мотор разобрали а движок гильзован, к всему прочему он еще и зимой на воде ездил и результат трещина наружная. Значит ему уже более 300000 км . Ну не беда и гильзованые не плохо ходят. При разборке было видно, что делалась, если можно так сказать капиталка, но этот черт изнасиловал мотор во время обкатки и поршня пошла трещинами итог убитые масляные кольца и лопнули 2 поршня в местах крепления компрессионных колец. Хорошо, что размер нормальный был 76. Поехали в магазин за поршнями, купили те же самые 76 поршни , но они оказались на десятую часть больше чем которые стояли. Далее дорога лежала к токарю, где нам сказали, что у нас яйцо в 2х цилиндрах  и выходом только точить под 76,4. Такое решение не подходит т.к. это не на много макс 60 80 тыков. К тому же почему то данный размер редкость! Решено покупать новый блок, но такового не найдено. Сплошная непруха! Мотор оставлен до прихода товара на пару недель. Сене возьму микрометр и замерю диаметры всех цилиндров что-то меня не устраивает такой замер на глаз.
Ну, думаю раз машинка будет стоять пару недель в таком состоянии разберу я салон, антикором покрою и прочее. Стал разбирать. После снятия покрытия пола там обнаружилась веселая картинка передние места все покрыты рыжим налетом. Оказалось, что из-за неплотно установленного чя вода попадала в салон большими порциями и копилась под покрытием. Заводское покрытие краской и местами неизвестной субстанцией хорошо спасли ситуацию. В итоге все обошлось легкая обработка шкуркой и заваркой дырочки диаметром порядка 3 см. Теперь на очереди обработка снаружи антикором днища и шумоизоляцией внутри. Вчера вечером разобрал печку, промыл и смазал двигатель, и тут у меня вопрос чем заменить заводское уплотнение в виде поролона, который за 18 лет превратился неизвестно во что. Сене планирую снять ручник и попробовать заменить язычок, который был сломан, непонятным способом, практически вдоль.
Когда выкатим на улицу, сделаю фотки со всех ракурсов пока не начал делать и после что получилось.

Это конечно очень занимательно, но куда ты смотрел когда покупал сей ГОВНО???
Ты сосчитал скока денег уже вложил?
Прикинул скока еще надо вложить?
Полученная сумма не перекрыла цену новой 2113?

ГаРРиК

Это конечно очень занимательно, но куда ты смотрел когда покупал сей ГОВНО???
Ты сосчитал скока денег уже вложил?
Прикинул скока еще надо вложить?
Полученная сумма не перекрыла цену новой 2113?

Нет еще не перекрыла... Когда сморел - я покупал первую машину и вообще до этого я с девятками был знаком только со стороны пассажира и особо не вникал в технические особенности...

Сочувствую. Отец похожее Г... купил. Тоже водичка под ЧЯ бежала (делал сам, недорого встало). Тоже мотор через пару месяцев сыпанулся (около 300 бакинских). Правда в остальном обошлось малой кровью.

Сене везу блок к токарю - в зависиости от его ответа - будет выбрано либо новый блок либо ремонтный размер 76,4.