Изоляция выпускного коллектора.

Из личного опыта: собрали 2107 с очень верховым мотором (отсюда паук 4-1) и поехали в ночь тестить. Когда остановились и вышли, то снизу в районе картера на асфальте наблюдалось такоооое свечение! Открыв капот увидели настолько раскаленный коллектор, что своим свечением он освещал все. Далее начались проблемы - паук начал плавить окружающие его предметы: провода, шланги, резинки...
Решено было обматывать: заматывал в два слоя 1й- асбестовой лентой 2й- стеклотканью, а для фиксации сделал плетение тонкой сальной проволкой по каждой трубе. И еще, во избежание "пушнения" стеклоткани - обмазал всю конструкцию хорошим слоем эпоксидного клея. Дал высохнуть... После завел отьехал НА СКОЛЬКО УСПЕЛ от бокса , открыл скорее капот откуда уже валил плотный, едкий, белый дым и дал машине поработать минут 30. Все выгорело, сдул с коллектора пыть от выженной эпоксидки и проверил результат. За счет эпоксидной смолы стеклоткань стала жесткой, как сухарь.
В итоге: температура под капотом значительно опустилась, провода и шланги целы, я доволен!
НО, спустя какое-то время коллектор лопнул по шву в р-не общего схода труб, но потом выяснилось, что это из-за обедненой смеси (когда загянули в лопнувший коллектор, пламя было фиолетового, ну такого голубого цвета, кароче как у автогена) смесь выжгла весь углерод из стали поэтому он стал таким не надежным.

Я вот тоже думаю купил паук, надо его чем то обматать, а то если он так греется а карб не будет закипать , у кого есть опыт постанавки паука на карбовую тачку?

pilot038, Я свой обмотал термолентой от про. С зимы все в поряке, не рассыпалась. Цена около 450-500 руб за ленту шириной в пять см и длиной в 15м...
что за фирма?

написано же... про шпрот

Я не видел её ни в одном каталоге

чтобы так сильно не грелась, бензы нужно лить больше и угол соответственно тоже

RXO

чтобы так сильно не грелась, бензы нужно лить больше и угол соответственно тоже

Ездим и так на 98-м. Догорает смесь в коллекторе - вот беда в чем + бедноватая

RENAR ST, Дак вот видимо причина перегрева выпуска

Все же обьективно так и не ясно нужно ли обматывать паук термолентой ?
Я все таки склоняюсь что нужно, хотя бы из за того чтоб сбереч проводку и патрубки под капотом и северным сиянием не сверкать ночью

В ходе обсуждения так и не было сделано вывода (
Есть ли смысл от термоленты на классике, паук 4-1, вал 11,8, инжектор?
Пока нашел только один минус - быстрее прогорит паук из чермета.

DEN102, почему же его нет. есть. только кто-то за приходом гонится, а кто-то от температуры под капотом избавляется.

Пацаны, а термолента поможет снизить температуру в моторном отсеке?

Маэстро VOLGoff на синей 3105 планирует замотать коллекторы.

Я тоже задумался, глядя на Маэстро

Vityok

Пацаны, а термолента поможет снизить температуру в моторном отсеке?

Маэстро VOLGoff на синей 3105 планирует замотать коллекторы.

Я тоже задумался, глядя на Маэстро

Когда в движке под 1000 лошадей - это обязательно, иначе весь отсек расплавится нафиг. В случае "обычных" машин есть смысл так делать для турбо моторов - газы при остывании уменьшаются, если не дать им остыть до турбины - они передадут больше энергии. В случае обычных моторов - смысл недопустить нагрев критичных узлов - ВУТ, ГТЦ, аккум. и т.д. По поводу термоленты - по тем отзывам, что я читал - её хватает на год. Для спортивных моторов - перебирать их пару раз за сезон, это нормально. Для жоповозки\машины выходного дня это по-моему пербор. Так что по-моему более правильное - тепловые экраны до критичных узлов. У меня например, экран сделан между коллекторами 2-3 цилиндров и блоком, чтобы не греть его попусту. Всё что написал - про выпускной коллектор. Дальше по выхлопной температура ниже 400 градусов и можно утеплять\шумоизолировать как угодно. У меня там асбестовая ткань.

ЕвГений-II, термоленты хватает на год,потому что используют её неправильно..во первых,мотать её надо только на подготовленный и окрашенный коллектор,во вторых мотать плотно,а не абы как,и в третьих уже намотанную ленту так же покрасить термокраской-это убирает её разлохмачивание и пропитываемость конденсатом...
а на 3105 экраны некуда ставить-снизу они и так есть,для защиты стартера и маслофильтра с термоклапаном,а сверху и с боков нет места,моторный отсек плотный и от жара коллекторов высыхает и трескается изоляция на проводах...