В суботу был на сервисе. Смотрел, "много думал" . Почему:
- у старой Мицы-Лансер приводные валы ну очень разной длины (правый где-то 30см, левый почти через всю машину) ничего никуда при резком добавлении газа не тянет;
- у старого Ситроэна при слегка гнутом штоке заднего правого амортизатора и проржавевшем до дыр защитном стакане ничего не стучит, ездит довольно долго и владелец об этом даже не подозревает;
- У паркетника Сузуки стартер как пол ВАЗовского и нет проблем.
И много-много похожих вопросов. Я уже молчу про почти плоские днища.
Если б мы знали как мало другие люди думают о нас, мы б так много об этом не думали.
Так в том, что на ВАЗах некоторые вещи (привода разной длины) - врожденные проблемы (почемуто). Такие травмы амотризатора - "несовместимы с жизнью", они дохнут в течении недели, а стучат чуть ли не "от рождения". А стартером можно... короче ноу комментс. Кстати, был я на сервисе, чтоб сменить подшипник ступицы (который был нормально установлен, смазан и с правильным зазором), который не пробежал и 20тык :evil: .
Если б мы знали как мало другие люди думают о нас, мы б так много об этом не думали.
у знакомого Volvo-245 79гв, передние аммо сгнили стаканы (куда аммо вставляются). Решил купить новые аммо+стаканы. Рез-т: неделю пришлось ставить старые амммо, новые кирдык. Назад в магазин отнес.
Что требовалось доказать не только у нас бакланы сидять :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Karkun! ну вот продал семерку купил десятку и шо дальше
А что же ты хотел? Все наши машины (не только ВАЗ) задержались со своим раждением лет на 25! Сегодняшнии авто для 70-х годов были бы очень даже ничего. К тому же следует помнить политику проэктирования и изготовления отечественных автомобилей: все по-проще, по-дешевле, по-быстрее, и вообще абы ехала. Отсюда и все проблемы.
Недавно по ТВ смотрел передачу полностью посвященную становлению отечественного автопрома.
Оказывается в еще в 70-х годах на каких-то гонках занял призовое место наш М-408, с достойными техническими решениями и главное - с моновпрыском!!! Резонный вопрос: почему бы еще тогда не поставить все это на конвеер? Или посчитали, что для "товарищей" это будет слишком хорошо?
Рассказывали как у итальянцев лезли глаза на лоб, когда наши дважды или трижды требовали увеличить клиренс на будущей копейке, приделать "кривой стартер" и много других совковых примудростей.
М-408, с достойными техническими решениями и главное - с моновпрыском!!!
Система впрыска называлась ЦНИИТА, машина эта была вроде в 1 экземпляре.
А 21-я Волга с автоматом? Ведь тоже хорошая вещь АКПП. 21-я вообще в Брюсселе на автосалоне какой-то приз взяла.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
AndrewK, а на наших автозаводах конструктора есть? И чем же они занимаются? Зубиле 25 лет, классике около ста, а что изменилось? Самара-2, пипец, я даже не смеюсь, Калина - шедевр, про волги-уазики вообще молчу.
А какой кардан на классике? Ух какой! Был... Теперь с той же Volvo стоит. Пришлось повозится, но это того стоило. Не понимаю, у него такой диаметр для чего? Понятно, что для жесткости, но ведь и мощности тут нет столько!!! А теперь стоит диаметром около 4 см, причем полый. Гораздо легче, нет вибрации...
Винить КБ действительно не стоит. Наоборот, даже пожалеть стоило бы. Не их вина в том, 75% из идей до серийного пр-ва так и не доживало, а то, что в итоге оказывалось у "конечного потребителя" лишь отдаленно напоминало то, что задумывалось. Опять-таки не они виноваты в том, что досадные мелочи (и не мелочи, а грубые ошибки) не исправлялись, а тиражировались годами.
Когда Калина кстати на ваз.ру появилась? Мне кажется она там уже лет 10 как крутилась... :roll:
Нет такой идеи, которую нельзя было бы испортить попыткой реализации...
. Почему: