Капиталка

210666, если показания останутся прежними то это значит что кольца?

Насчёт перегрева фигня. По неопытности перегревал двигатель два раза, до сих пор бегает. Уже за 100к перевалили пробег.
Насчёт вала не помню точно, там вроде продувка получается, это нормально. Не надо ничего поднимать. главное одинаковые показатели по цилиндрам, с минимальным разбросом.

Компрессию фрезеровкой головы ты никак не поднимешь, а вот степень сжатия увеличиться, это разные величины, СЖ - это рассчётный параметр который зависит от соотношения объёмов камеры сгорания и объёма цилиндра, а компрессия - это кол-во атмосфер которое в состоянии сжать ЦПГ.

Масло ты заливаешь в цилиндр чтобы помочь кольцам, если они запали или сносились, масло густое и на пару качков оно улучшит герметичность колец. Если при добавке масла в цилиндры компрессия не растёт - значит клапана сифонят(Зажаты, зависли, погнулись или прогорели).

Перегревы тож не всё так страшно, если во время перегрева не было прихвата, то бояться нечего.

mono35, спс

завтра будем пробовать

и какой в итоге я должен получить результат чтобы он меня обрадовал???

bulldog, если такая компрессия, то любой результат не сильно обрадует Просто если СЖ не изменится, значит низ разбирать не надо, что уже хорошо. Снимай башку и проверяй клапана.

значит есть большая вероятность что вся беда в одних клопах, если это так то я в принципе сильно не расстроюсь - всеравно голову менять собираюсь

Не расстраивайся даже если проблема не в головке окажеться, может у тебя просто кольца закоксовались...

Твикс, не путай человека, зачем сразу снимать, пусть для начала зазоры на клапанах проверит, может зажаты, да и рассухаривать сразу как снимешь не надо, для начала "пролей" её керосином, т.е. переверни камерами вверх, залей в камеры керосину(или растворителя) до верху и понаблюдай в какой камере течь, если не течёт совсем, то внимательно осмотри прокладку, может пробита перемычка между 2и3 цилиндрами или дорожка погорела в головке, так бывает когда вовремя не меняют прокладку когда её пробило.

mono35

Не расстраивайся даже если проблема не в головке окажеться, может у тебя просто кольца закоксовались...

Твикс, не путай человека, зачем сразу снимать, пусть для начала зазоры на клапанах проверит, может зажаты, да и рассухаривать сразу как снимешь не надо, для начала "пролей" её керосином, т.е. переверни камерами вверх, залей в камеры керосину(или растворителя) до верху и понаблюдай в какой камере течь, если не течёт совсем, то внимательно осмотри прокладку, может пробита перемычка между 2и3 цилиндрами или дорожка погорела в головке, так бывает когда вовремя не меняют прокладку когда её пробило.

Да если так будет можно сказать отделался легким испугои

Вобщем, да. В любом случае перед тем как потрошить двиг лучше сначала проверить все возможные версии...

mono35, ну да, ты прав

Пасиб, всё равно не приведи бог зимой туда лазить.

mono35

Компрессию фрезеровкой головы ты никак не поднимешь...

Немного оффтоп, извиняюсь.
Тебя для общего развития, при повышении СЖ повышается и компрессия. А вот СЖ от компресси никак не зависит.

210666, говоришь после перегрева двиг ходит также, мощность не падает.
а почему тогда когда мотик перегреешь, он потом на горячуу не едет вообще, и мотористы говорят что перегретый двиг долго не ходит

У мотоциклов принцип работы вообще другой, так что на этот вопрос не отвечу. С классическим мотором обычно ничего страшного не происходит после перегрева. Если конечно не ехать на кипящем моторе долго и нудно.
И насчёт мотористов, не всегда им можно верить. Они часто себя считают чутли не Богами моторостроения. Перехваливают сами себя.

DIM-06, Если ты говоришь про двухтактники, то у них система смазки убогая(масло в бензе), и последствия перегрева всегда куда страшнее, вобщем-то как и его температуры, там же воздушник...

210666, Конечно увеличивается, тока косвенно, опять же из за изменения соотношения КС к объёму цилиндра.
Про мотористов соглашусь с тобой, многие из них никак не повышают свою квалификацию. Торчат на одних и тех же моторах годами, порой имея за плечами только ПТУ.