Капиталка 2106 (1600), дайте советы

210666

Ну да, правильно говорят.
Ты снача собери хороший них, а потом уже можно думать о дальнейшем заряде мотора...

а что есть "хороший низ" для троешного двигла?

79х84
Что гоняться собираешься?

Дениса,

а что есть "хороший низ" для троешного двигла?

Собранный на нормальных комплектующих прямыми руками с соблюдением все зазоров в парах трения.

Tier

Да. Только поршни и шатуны развесь.

Где-то ходил по ссылке, которую здесь давали и там написано, что развесовка и балансировка прибавки в мощности не дала... или в комплектах они уже не по весу подобраны?

Tier

213-й или Эстонец-1. Эстонец-1 повеселее, но и дороже в три с лишним раза.

ну это еще терпимо. а с эстонец-2 на 1,5 литровом нормальных холостых (до 1000) не добиться?

RXO, именно гоняться не собираюсь, но побыстрее хочеться и имеено в диапазоне от 2,5 и до 5 (хотя, это наверное дело привычки и если что можно "перестроить) себя на другой диапазон, для перестроенияв потоке. 79 - это диаметр цилиндра, а 84 - это коленвал? Растачивать троешный до 79 не опасно? Что даст 84 колено? Увеличение объема?

Tier, ну про комплектующие это понятно, что должны быть хорошие (правда еще не знаю какие, мне нужно пределиться за сегодня-завтра). А вот насчет кривых рук - много таких? Просто мне казалось, если человек делает капиталку, то он должен знать, что он делает???

"Услышал звон..." : начитался тут и одна мысль интересует, про количество колец на поршне, типа их можно сократить или уменьшить площадь, тогда как понимаю нужны спец. поршня, кольца и т.п.? Они намного дороже стандарта?
Еще как понимаю выхлоп так же настраивается на верха или низы. Тогда возможно взять низовой вал, а верха "поднимать" выхлопом? Или я гоню, по-моему тут может быть "второй конец палки" - если вал работает внизу, а выхлоп вверху, то они будут просто "душить" друг друга и нужно либо верха по полной отстраивать либо низы?

P.S. Вы уж извиняйте за количество вопросов, просто потом, когда что-нить еще отстраивать/вешать/менять буду, не хочеться услышать типа: "на твоем не прохляет, не та геометрия блока, головы и т.п... надо было предусматривать, когда капиталил", вот что пугает

Дениса, сделай просто капиталку и не уничтожай себе мозг! В 79 03 блок точится легко.

Дениса,

Где-то ходил по ссылке, которую здесь давали и там написано, что развесовка и балансировка прибавки в мощности не дала...

И не должна дать. Цель балансировки и развесовки не в этом.

или в комплектах они уже не по весу подобраны?

Это как повезет. Бывает и в 10 грамм разница.

а с эстонец-2 на 1,5 литровом нормальных холостых (до 1000) не добиться?

Зачем тебе Э-2? Он на троечном моторе только после 3000 ехать начинает и непрост в настройке. Исходя из диапазона 2500-5000 тебе идеально подходят 213-й и Эстонец-1.

А вот насчет кривых рук - много таких? Просто мне казалось, если человек делает капиталку, то он должен знать, что он делает???

Криворуких везде хватает.

Услышал звон..." unsure.gif : начитался тут и одна мысль интересует, про количество колец на поршне, типа их можно сократить или уменьшить площадь, тогда как понимаю нужны спец. поршня, кольца и т.п.? Они намного дороже стандарта?

Тонкие кольца тебе не нужны.

Еще как понимаю выхлоп так же настраивается на верха или низы. Тогда возможно взять низовой вал, а верха "поднимать" выхлопом? Или я гоню, по-моему тут может быть "второй конец палки" - если вал работает внизу, а выхлоп вверху, то они будут просто "душить" друг друга и нужно либо верха по полной отстраивать либо низы?

Про выхлоп тоже забудь, стандарта твоему мотору хватит за глаза.

Tier, а в чем смысл развесовки? Для каких моторов меняют выхлоп? Получается можно расточить голову, а выхлоп оставить стоковым?

Что такое "легкий низ"??

Я так понимаю оптимально для 03 блока будет 79*136*84 получяется 1650куб.

Это так?

И еще одна неприятность: где-то прочитал, что блок 2103 можно безболезненно расточить до 79, если не было перегрева, но у меня он был Получается 79 отпадает или можно попробовать?

Дениса,

а в чем смысл развесовки?

Устранить биения из-за разности масс.

Получается можно расточить голову, а выхлоп оставить стоковым?

Да. Стандартного выхлопа хватит.

Что такое "легкий низ"??

Низ с облегченными деталями КШМ, а именно поршнями, шатунами и коленом.

Это так?

Нет. 84 колено стоит много, а прирост объема от него небольшой.

Моё имхо...
1. Расточи блок до 79.
2. Поставь колено 21213. Оно с ходом 80мм, но лучше чем 03.
Если позволяют финансы, то ставь колено 2130 - 84мм. С коленом 213 получиш 1.6, с коленом 2130 получиш 1.7.
3. Все детали развешены в 0.

Пока забудь про выхлоп и ГБЦ. К капиталке они не относятся, и для этого есть отделные темы.

210666

Моё имхо...
1. Расточи блок до 79.
2. Поставь колено 21213. Оно с ходом 80мм, но лучше чем 03.
Если позволяют финансы, то ставь колено 2130 - 84мм. С коленом 213 получиш 1.6, с коленом 2130 получиш 1.7.
3. Все детали развешены в 0.

Пока забудь про выхлоп и ГБЦ. К капиталке они не относятся, и для этого есть отделные темы.

А чем колено 213 лучше 03 и сколько оно стоит (дешевле 2130?), оно легче 03-го?
И что насчет перегрева и расточки до 79, кто-нить что-нить посоветует?

а прирост объема от него небольшой.

дело не в объеме а в недоходе!
213 лучше 03 тем, что оно полнопритивовесное, т.е. лучше сбалансированое. Колено и не должно быть легким. Легкие должны быть поршни/шатуны/маховик
точи в 79 сто раз уже написали

RXO,

дело не в объеме а в недоходе!

Нипанятна! Что не так с недоходом?

Tier, в 03/06 блоках гигантский недоход в 1,9. Он очень многое портит.

RXO

Tier, в 03/06 блоках гигантский недоход в 1,9. Он очень многое портит.

Чем это плохо и как это компенсируется? И почему тогда некоторые советуют облегчать колено, в чем их ошибка?

RXO, но если его убрать, то СЖ станет больше 10 едениц. А высокая СЖ не всем нужна.

Дениса,

И почему тогда некоторые советуют облегчать колено, в чем их ошибка?

Колено облегчают для снижения момента инерции, вследствие чего двигатель быстрее набирает обороты, но в то же время быстрее их теряет при отпускании газа. Также колено и маховик за счет своей инерционности сглаживают ударные нагрузки на детали КШМ.