EDDi1985, при холодном пуске давляк должен быть прилично более единицы. при капиталке с насосом ничего не делалось?
Новый купил разобрал его осмотрел касеков нет поставил Кстати на холодном пуске раньше было 2 кг а отездив 100 км стало 1 кг ни чё не пойму завтра у утра опять мерить буду
Об этом много говорить можно вот что РАДИКОЛНО можно сделать с давлениес масла и масло насосос чё в камосутре не написано даже какое давление должен развивать масло насос на стенде
EDDi1985, на оборотах 5400 он должен развивать не менее 3,5 атм.
Ну это даже "ребёнак" знает а то что состояние движка темболее форсированого зависит от самого масло и от его давления - собираюсь завтра или на выходных провести опыть взять обычный испрваный масло насос и присоединить его к электро мотору с аповноу регулеровкой оборотов и с тахометром масло приёмник опустиь в ёмкасть м маслом холодном потом горячём с выхода масло насоса подключить манометер и колдовать над пружиной клапона ну много навено не выжму а кто знает сколко у полуторного масло насоса васота шестерён одна +половина так ?
Все те же симптомы и у меня такие же. Давление падает до нуля как двигатель прогреется. Проехал 2000км после капиталки. Двиган стуканул снова. Из мыслей осталось тока проверить маслосъемные колпачки, но под пружинами не видно их состояния, а снимать ломает
Двигатель 1,6 карбюраторный ваз 2106 1. Если поставлю 84 колено и 82 поршня то какой приблизительно объем буит? 2. Что мен даст если фроточу бошку на 1.5 мм под 95 бенз? 3. Какой распредвал тогда лучше поставить под все это счастье 4. Поршня какой фирмы и от какой модели лучше посоветуете(2108, 2110 или стандарт классика и т.д) что бы увеличить объем по max 5. Что еще можно сделать толкового что бы туда потом не лезть совсем?
Скажем подругому как на этом блоке собрать самый боевой низ, башка пока останется стоковая, максимум что это вал и клапана облегченные, и видел в продаже колено 88мм + поршень 82 + стандартные шатуны, у меня ниче не стукнет(поршень в клапана) если я на 1.5 мм бошку порежу???
