Карбюратор К 172 (Пекар) , Карб К 172; его "+" и "- ".

TMU - даже не смотри в его сторону........ и не флуди.
Ratkov а этот и доробатывать нужды нет , а жиклёры подбирать мы тоже умеем / мы про конкретные + - этого краба говорим. вы все не по теме немного

SerJK

TMU - даже не смотри в его сторону........ и не флуди.
Ratkov а этот и доробатывать нужды нет , а жиклёры подбирать мы тоже умеем / мы про конкретные + - этого краба говорим. вы все не по теме немного

ты это рассказывай тем, кто его в глаза никогда не видел
тупо подбирать жиклёры - детский сад в настройке карбюраторного двигателя

По теме:
К-172 точно такой же плохой и хороший как и ОЗОН и Солекс
минусов у него очень даже достаточно
А то тут развели этому карбюратору рекламу - самый лучший и т.д.

SerJK

а этот и доробатывать нужды нет

с тобой всё ясно.......

Ratkov, +1

Здесь не реклама К 172, он рассматривается как аналог пиленым Солексам и Озонам.
Здесь не говориться что поставь этот карб и машина попрет.
Не у всех есть деньги чтобы переделать систему питания на более совершенный распределенный впрыск
А так получается половина форума состоит из рекламы?

Извиняюсь за оффтоп.

По диаметру диффузоров К 172 не Мега Солекс, но и этого ему хватает.
Диаметр больших диффузоров 23\26
Диаметр дроссельных заслонок 32\36
По цене Солекс Спорт - 4500 р.
К 172- 2300 - 2500 р.

В818АТ 62 rus

Здесь не реклама К 172, он рассматривается как аналог пиленым Солексам и Озонам.

Нельзя сравнивать стандартный карбюратор с другими не стандартными.
Пиленый и доработанный Озон или Солекс всегда будет превосходить стандартный К-172
Так же пиленый и доработанный К-172 всегда будет превосходить стандартный Озон 2107 и Солекс 21053 (я сразу взял стандартные карбюраторы на двигателя 1500 и 1600)

Здесь не говориться что поставь этот карб и машина попрет.

Пару раз проскакивали такие высказывания

Не у всех есть деньги чтобы переделать систему питания на более совершенный распределенный впрыск

У меня например также как и у многих - сраный карбюратор, а вовсе не совершенный распределённый впрыск

А так получается половина форума состоит из рекламы?

Здесь я с тобой согласен

По диаметру диффузоров К 172 не Мега Солекс, но и этого ему хватает.
Диаметр больших диффузоров 23\26
Диаметр дроссельных заслонок 32\36
По цене Солекс Спорт - 4500 р.
К 172- 2300 - 2500 р.

Берём стандартные карбюраторы К-172 и Солекс 21073
Так вот на двигателе 1500-1600 стандартный Солекс 21073 превосходит К-172,
но я не говорю, что он просто супер - любой карбюратор не совершенен.

А он на "девятку" подходит?

Вы тут говорите о смене жиклеров, неужели все из МАМИ, неужели тут все такие профессора?
У меня стандартный солекс, лишь оба УН смотрят в первую камеру. И я без проблем набираю 160 км/ч.

Все карбюраторы проходили много проверок, и в стоке все жиклеры не просто от балды подобраны.
Если кому-то нравится Пекар, то почему и нет. Он также разрабатывался, тестировался, почему это он не может конкурировать с Озоном и Солексом.?!

Ratkov, я согласен с тобой что любой карб несовершенен... но по сравнению с моим сторым "озоном" "пекар намного лучше"... по соотношению динамика/расход он превзошёл озона...

Фелт

Все карбюраторы проходили много проверок, и в стоке все жиклеры не просто от балды подобраны.

Подобраны жиклёры в соответствии экономичность/динамика. Одним словом сток карбы "зажатые".
А мы пытаемся сделать просто чтобы было больше динамики.

TMU про тебя я могу сказать тоже самое...

Ratkov про жиклёры я так , к слову. а про то что ты там можешь доработать что хочешь. ну молодец. (я в хорошем смысле)

но тема не про это . возьмём его стандартные камеры и заслонки они больше чем у стокового солекса. и понятно что если нормально доработать хоть солекс хоть озон они будут лучше чем пекар. но есть ведь и возможность проделать с ним тоже самое....... если выбирать из стоковых я возьму пекар. у меня с ним голова не болит. а солекс капризен.

Единственное что хорошо это 36мм во 2-й, уместно если БД больше 26 мм, а так........ я уже сказал своё мнение )

Подобраны жиклёры в соответствии экономичность/динамика. Одним словом сток карбы "зажатые".
А мы пытаемся сделать просто чтобы было больше динамики.

Только это делается не таким способом.....

Главное достижение цели. Каким образом достигается цель не имеет значения.

Фелт

Только это делается не таким способом.....

а каким тогда?

Фелт

Вы тут говорите о смене жиклеров, неужели все из МАМИ, неужели тут все такие профессора?
У меня стандартный солекс, лишь оба УН смотрят в первую камеру. И я без проблем набираю 160 км/ч.

Все карбюраторы проходили много проверок, и в стоке все жиклеры не просто от балды подобраны.
Если кому-то нравится Пекар, то почему и нет. Он также разрабатывался, тестировался, почему это он не может конкурировать с Озоном и Солексом.?!

1) ну не из МАМИ и до профессора не дотягиваю немного, но высшее образование имею и опыт не малый тоже
2) Когда покупал себе новую 21074, то после обкатки по трассе только и ездил 150-160 км/ч на стандартном ОЗОНе 2107
вопрос в другом стоит - как машина набирает эти 150-160 км/ч
3) Все карбюраторы проходили много проверок и в стоке жиклёры подобраны не просто от балды - но ворос - под какие стандарты они подобраны?
До 80-х годов в Советском Союзе были определённые нормы токсичных выбросов отработавших газов автомобилей и в те времена на автомобили ВАЗ 2101, 2103, 2106 ставили карбюраторы Вебер 2101, 2103 и 2106, которые вполне удовлетворяли требованием этих норм токсичности, а также двигатели на которых они стояли превосходили по номинальной мощности на 3-5% от той мощности, которую выдают более современные моторы того же семейства (2101, 21011, 2103, 2106) на которые и стали ставить в 80-е года карбюраторы 2105 и 2107 (зажав их по нормам токсичности)
По многим причинам карбюраторный двигатель просто нельзя зажимать по нормам токсичности (хотя это уже и прошлый век) особенно до уровня Евро 2 и Евро 3 (этого просто невозможно сделать), т.к. система данной карбюрации смеси не идеальна и при сниженных нормах токсичности автомобиль становится совершенно тупым на разгоне.
4) Для штатного ОЗОНа 2107 (22х25 мм) самым идеальным соотношением жиклёров является 115/150 и 154/150 вместо 112/150 и 150/150, при этом он даже укладывается в современные нормы токсичности и едет на уровне устаревшего Вебера 2106, у которого при 23х24 мм диффузорах стояли жиклёры 130/150 и 140/150