Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

kirill074,



тот, что на рис. 203 - изготавливать надо.

Jericho, я где-то видел рисунок, как к стандартному рычагу вторичной камеры приваривается небольшой кусок металла, да ну его на фиг, я от пружины сделал рычаг - нормана работает.....

kirill074,

от какого карба этот рычаг?

Думаю что от ОЗОНа, т. к. читал статью от него и там была такая фотка, только это ОЗОН старого образца, т.е. без вакуумного привода второй камеры...



Jericho, Вон ту самую пружинку чтолб вытащить?

sergey_sniper, Озон старого образца - вебер, а этот рычаг по-моему от 2140.

kirill074, Дык вебер говорят вообще итальянский карб!!!

скоро напишу что я делал с карбом, с фотографиями того какие сделал диффузоры эмульсионные трубки и т д и т п

sergey_sniper,

а как ты думаешь "Жигули" с какой машины слизали? Вроде как с Фиата? по-моему это Италия?.............................................

kirill074,



Механический вместо пневматического

На отдельных автомобилях "Жигули" с карбюратором "Озон" выпуска 1978-1979гг. наблюдаются вялый разгон, рывки, провалы при резком нажатии на педаль акселератора, которые не удается устранить регулировкой. В этих случаях помогает небольшая переделка карбюратора, заключающаяся в замене пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры механическим. Здесь возможны два способа.



Первый. Снять с оси дроссельной заслонки вторичной камеры рычаг 3, а на его место установить рычаг 2 от прежнего жигулевского карбюратора ДААЗ, как показано на рис.202. Но у этого способа есть недостаток: рычаг старой конструкции не будет касаться упорного винта 1, а стало быть, не исключено заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении, что будет препятствовать ее открытию в первый момент.



Второй способ свободен от этого недостатка, но требует изготовления нового рычага (рис.203). Его левое плечо будет упираться в винт, позволяющий регулировать положение заслонки.



Динамика разгона будет лучше, если в диапазоне от 1000 до 2000-2500 об/мин плавно нажимать на педаль акселератора.



вот эта статья!

kirill074,

а как ты думаешь \"Жигули\" с какой машины слизали? Вроде как с Фиата? по-моему это Италия

Я говорю что чисто итальнский карб, ну тиба только в италии делают, а не мы взяв всего лишь чертежи... Я не сам выдумываю, в статьях было написанно... Да знаю я что копейку нам итальянцы подарили, но чтоб на ней вебер стоял... Я сомневаюсь...

Вебер помоему вообще однокамерный

kirill074, "Вебер" - это просто фирма такая, а уж делает она много чего, в соновном, вонечно, узлы систем питания. Впрочем, как и "Солекс". Потому игорят: карбюратор типа "Вебер", типа "Солекс". И они и однокамерные бывали, и двухкамерные, и горизонтальные тоже. Так что "Озон" по сути - сильно переработанный (хотя и не ов всем в лучшую сторону) "Вебер".



Jericho, припоминаю, в "Советах бывалых" в ЗР (за 80-82 гг) был этот совет... Живы воспоминания...

я заткнулся.....

kirill074,



off top :mrgreen:



кстати, присмотрел тягу открывания заслонки 2-й камеры со старого 2101 ... подходит идеально, вот только, действительно, под регулеровочный винт она не достает, а может с самим винтом что-то подшаманить? ведь, проще, чем изготавливать новую тягу! (мысли вслух)

kirill074, Скажи пожалуйса... Если ту пружинку второй камеры убрать, станет вроде лучше... Тогда скажите мне дураку, нафиг ее завод ставил? Что, получается вторая камера только вакуумником регулируется?

Вчера переделывал привод второй камеры на механический с пневматического. Поставили мне сначала тягу от 2101, а сегодня буду ставить другую тягу(кажеться от 2140) она будет упираться в регулировочный винт, а то от 2101 не достает до него. Динамика улучшилась, расход еще не знаю...

Filex, а пневмопривод куды теперь?