Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

k661en, ну да там стоят эконом 107/170 + 162/170. Разгоняется хорошо только если плавно давить на педаль. Тогда разгоняется вообще хорошо. Жиклеры менять все равно не буду. Малый расход это хорошо. Во всяком случае для меня. Но пружину укорочу и нос ускорительного насоса заменю все равно. Мне кажется плюсы от этого будут.

После регулировки ХХ на горячем двигателе (поездил 5 км в аргесивном режиме), заметил, что если движок постоит выключеный минут 15-20, а потом его завести, то обороты ХХ устанавливаются порядка 700об, если же поездить немного, то устанавливаются как и регулировал = 860об. Т.е. есть прямая зависимость между оборотами ХХ и температурой двигателя. Так и должно быть? Может ХХ лучше выставлять на не очень прогретом двигателе?



И правильно ли я выставлял ХХ по мурзилке - при минимальном количестве смеси - макс. обороты (качество), при этом обороты ХХ=860об, после регулировки завернул немного винт качества, и по чуть-чуть откручивал пока обороты не стали максимальными.

lightix, Я думаю что ХХ ты настраивал правильно. Я например настроил вообще минимальные. На ХХ не слышно что двиг работает. Прикольно. Но не правильно. А ХХ надо настраивать на горячем двигле(90C). Потому как это основная температура, а то настроишь на холодном а на горячем обороты будут слишком большими.

Шпак

lightix, Я например настроил вообще минимальные. На ХХ не слышно что двиг работает. Прикольно. Но не правильно.

Минимальные это как? Винтом качества добивался минимальных оборотов? Т.е. максимально бедная смесь? Или ты просто выставил минимальные обороты не 860об как положено, а минимальные на которых двигатель не трусит?

lightix, я просто болты покрутил чтоб были минимальные обороты. Не по книжке. У меня пятерка с тахометром, но тахометр не работает. Как сделаю буду перенастраивать ХХ потому как низкие обороты тоже не есть good. После замены карба на новый двиг стал работать вообще классно. + заменил бенз на 95. Правда с трубы водица капает, но откуда она берется я не в курсе. Тосол на месте.

Шпак, Дык это ж конденсат, он после прогрева исчезает. Так и должно быть, это есть косвенный показатель правильно настроенного карбюратора и зажигания.

Шпак, не по теме, но всё-таки: как ты тахометр присобачил и куда, от какой модели? Или панель семёрочная?

BOBAHbI4, я когда купил машину он стоял. От шестеры по-моему ставится. Там на пятере байда какая-то стоит типа давление масла и т.п. Снимаешь эту ерунду и ставишь на ее место тахометр. А если проще на этом сайте видел статью как все делается. Статья типа своими руками. Там вообще чинно написано. Почитай. Сегодня сделал чтоб тахометр работал. Теперь буду знать до ких пор можно мой двиг крутить и ХХ выставлять удобно. ХХ займусь потом.

Шпак, Согласен что красиво, но где у тебя информация о давлении масла, зараде аккумулятора, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива - ведь по-моему это всё на той "байде" и находится? И если можно по конкретней где статью видел или хоть название точное. Плис.

BOBAHbI4, Установка тахометра от ВАЗ 2106 в ВАЗ 2105

Шпак, Спасибо.

Ребя, кто укорачивал пружину пневмопривода подскажите насколько, и какой результат, а может вообще её выкинуть? (Мехпривод пока не хочу - боюсь расход возрастёт).

BOBAHbI4, ставь, не бойся за расход. Когда делал экономичный карбюратор, на нем стоял мех. привод. Средний расход (город+трасса) укладывался в 7-8 литров. Да и провалоа с мех. приводом нет.



To ALL, подскажите.

На двиг 1300 поставил карб ОЗОН 24х26. Жиклеры 150/170 1кам. и 170/170 2кам.

Насчет 1 камеры вроде нормально, но 2я как-то непонятно. Но провалов нет. Кто что скажет?

Стоит ли пробовать ставить что-то типа 190/190 или 190/200 ???

BOBAHbI4, У меня несколько таких херовин. Из одной снял пружину и выкинул и поставил на карб. Теперь без пружины. Попробовать пока не могу, так как нет страховки. Если что обратно нормальный пневмопривод поставлю. Кстати сравнил пневмопривод с нового карба и со старого. На старом шток намного тяжелее двигается чем на новом. Я думаю что это из-за диафрагмы. Так что можно купить новый пневмопривод, а старый модернизировать путем выкидывания пружины.

BOBAHbI4, У меня был сначала обычный пневмопривод, потом я сделал механику, сейчас пока механику убрал и укоротил пружину.

И вот мои наблюдения : с короткой пружиной все-таки лучше едет чем со стоковой, но все же мехпривод рулит. Буду ставить на место. С укороченой пружиной нет того резкого набора мощности как с механикой. Например едешь под горку на 70-80 кмч, и нужно быстро обогнать едущий примерно с такой же скоростью автомобиль. С мехприводом - прижал чуть сильней педаль, и чувствуешь прям как вторая камера открывается резкий прирост мощности. А с пневмоприводом что с стандартным что с укороченым все происходит намного плавней, резких маневров не сделаешь.