Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

twin,

а вторая камера начинает открываться при 110 (это уже из собственного опыта)

Пневмопривод открывает вторую камеру в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (то есть от нагрузки), а не от скорости. Так что все зависит от того, как резко тапку жать. А если стоит мехпривод второй камеры, то все еще проще - как сильно давишь, такой и расход.

Кстати, у меня перед капиталкой мотор никогда не ел больше 10 литров на сотню при постоянных кручениях до 5500 оборотов. И это укатанный мотор с карбюратором, в который практически не лазили и не регулировали. Сейчас расход тоже чуть меньше 10 литров но это в городе с пробками. За городом еще не мерял.

Вопрос к Москвичам - подскажите хорошего карбюраторщика (на ваш взгляд) в Москве.

А то заехал в один сервис, так там накрутили еще хуже, чем я сам (началось все с того, что при разгоне на 2-ой появляется провал, что "устранялось" игрой подсосом).

А как все настраивают свои карбы? Вот поставили карб на машину, и чего дальше? Настройка хол хода? Объясните плиз.

И кто-нибудь пользовался услугами МКАРЗ http://www.carb.ru/. Спасибо за внимание.



P.S. карб 2107-xxxxxx-20. 112/150; 150/150.

Tier, да знаю я, когда и прик ак их условиях пневмопривод вторую камеру открывает, я говорил о равномерном движении. Почему указал такую скорость? Да в свое время, лет эдак 15 назад, ставил датчик, регистрирующий начало движения штока вакуумной камеры. В среденем при равномерном движении выходило коло 110 км/ч, а стиль езды у меня такой, что я редко жму до пола - ну, негде просто и назачем, а все равно меньше 8,5 выходит редко. Потому и относительно скептически отношусь к рассказам о рекордной экономичности "Жигулей". Может, еще что-то не в порядке у моей машины, но субъективно она едет не хуже, чем у знакомых.

Кстати, сейчас у мея мехпривод второй1 камеры, но, повторяю, открываю ее редко.

twin,

Tier, да знаю я, когда и прик ак их условиях пневмопривод вторую камеру открывает, я говорил о равномерном движении. Почему указал такую скорость? Да в свое время, лет эдак 15 назад, ставил датчик, регистрирующий начало движения штока вакуумной камеры. В среденем при равномерном движении выходило коло 110 км/ч, а стиль езды у меня такой, что я редко жму до пола - ну, негде просто и назачем, а все равно меньше 8,5 выходит редко.

Ясно. Просто тут многое зависит не от машины, а от условий движения авто. А чтобы люди правильно понимали, нужно было указать, что это на четвертой передаче при 110 открывается вторая камера. Был уже топик, где народ спорил от чего пневмопривод работает, многие всеръез утверждали, что именно от скорости.

А расход это нормальный. В паспорте сколько написано? 7,5 литра на 100 километров. Это на новом полностью исправном авто практически в идеальных условиях. Тут, кстати, многое еще зависит от общего состояния двигателя.

Доброго времени суток всем !.

Ни кто не пробовал это на своём Озоне : ????



"Хочу ответить всем кто интересуется усовершенствованием конструкции карбюратора "ОЗОН", чтобы выжать из двигателя максимальную мощность в диапазоне холостого хода до максимально допустимых. Специального оборудования не понадобится и все делается буквально "на коленке" за 1-2 часа. Я это "НОУ-ХАУ" специалистов НАМИ эксплуатирую уже год и не могу не выразить им своей благодарности. Двигатель стал очень приемистый, значительно увеличилась тяговая мощность, за счет того, что вторая камера открывается уже при 1500 об/мин, у движка нет "провалов", как при наборе оборотов, так и при их уменьшении, и что самое приятное, за счет того, что быстрее мы переходим с низшей передачи на высшую т.е. время разгона значительно сокращается, СНИЖАЕТСЯ РАСХОД ТОПЛИВА.



Суть состоит в переделке вторичной камеры. Во вторичной камере удаляется жиклер подвода разрежения от диффузора 1-й камеры пневмопривода (находится



внизу располовиненного карбюратора), а жиклер подвода разряжения от диффузора 2-й камеры (находится сбоку 2-й камеры) заглушаем свинцом или



припоем.Вот и вся операция. Далее нужно просто немного подстроить карбюратор по качеству и количеству смеси (об этом в статье не упоминается) т.к. параметры работы Вашего карбюратора стали другими.



Если Вас зинтерессовал мой рассказ, то подробно об этом можно прочитать в журнале "ЗА РУЛЕМ" 7 1990 г.



С уважением Колосов А.Г. "



взято здесь:

http://subscribe.ru/archive/tech.auto.vaz/...4/10092148.html

Art-Mobil, я передлывал. Смысл переделки состоял в том, что на некоторых, выпущенных в определенное время, карбюраторах, немного не так осуществлялась запитка переходной системы второй камеры, из-за чего при резком закрытии второй камеры ощущается рывок вперед вместо торможения. Авторы предложили способ избавиться от этого переносом отверстия забора разрежения. После переделки рывок, кажись, остался, расход и динамика не изменились. А как они изменятьтся у меня, если переделки касаются второй камеры, а в обычных условиях вполне хватает первой. Да и объяснение авторами причины рывка еще тогда мне подозрительными: вроде до переделки происходит некоторое обогащение из-за некорректной работы переходной второй камеры, обусловенное в т.ч. и задержкой закрытия заслонки. Но ведь заслонка закрывается принудительно! Да и с мех. приводом рывок остается, уж здесь вакуум вообще сбоку.

Сейчас корпус у меня другой стоит, но я уже забыл, как у него переходная сделана - с момента переделки не интересовался.

Ответьте пожалуйста на такой вопрос. Как вы настраиваете свои карбы после установки на двиг? Только холостой ход выставляете или еще что? Хочу разобраться в конце концов почему машина тупит при разгоне.

Sasha, ставишь какие нить жиклеры, завелся тронулся газ в пол едет не едет так меняешь потом когда понимаешь что едет больше ничего не делаешь

twin, везет тебе значит я меньше 8,5 на своей не видел но может я просто так езжу кстати езжу всегда один и практически всегда газ до пола но не больше 70 км 4-й передачей практически не пользуюсь

overdriver, вот утешил )). Между прочим, меня всегда удивляло, зачем на третьей до 70 ехать, если только не ради интенсивного разгона? Я разгоняюсь обычно до 60, до 70 редко. Решил для себя, что разгон должен быть достаточно интенсивным ( вмеру, конечно) - тогда расход, вроде, чуть ниже. Но чтобы до полика - это очень редко. А ехать 60 на четвертой - это в порядке вещей, хотя ниже 50 - страюсь на третьей. Но все равно, по-моему, 8,5 при спокойной езде - это не нормально, уж лучше бы 9-10 при "до полика"

overdriver

Sasha, ставишь какие нить жиклеры, завелся тронулся газ в пол едет не едет так меняешь потом когда понимаешь что едет больше ничего не делаешь

Поменял жиклеры и поехал? А х/х нужно регулировать?

Тогда объясни пожалуйста - почему после переключения на вторую передачу машина как-бы тормозит сек 2-3, а потом медленно разгоняется? Жиклеры станд 112/150 и 150/150. Х/х настраивал и при резком нажатии на педальку уверенно набирает обороты и сбрасывает до холостых (все как в мурзилке).

Хочу попробовать твою комбинацию:

107/150 162/150

109/150 162/150

первый вариант если не топить то укладываешься в 8 литров а если топить то в 10

можно в первую 112/170 сделать

Я так понял у тебя двиг 03. Заранее спасибо за ответ.

почему после переключения на вторую передачу машина как-бы тормозит сек 2-3, а потом медленно разгоняется

не думаю, что тут можно отделаться обычным подбором комбинаций жиклеров!

Вот и я про то же - наверняка надо еще что-то крутить.

overdriver, о каких-нибудь жиклерах. Уточнить, по-моему, нужно, чтобы жиклеры не очень отличались по пропускной спосбности от шаттных. А то ведь динамика лучше- расход хуже и наоборот, а о токсичности тоже думать надо, тем более, что зависимость не прямая - не всегда экономичность спосбствует снижению токсичности. В 2105-1107010 вставь 112/150 в первую - попрет ого-го, зато расходик-с... Кстати, не замечал, как классно бегала классика на "Веберах"? А ведь в мануалах данные по динамике и расходу не отличались - хоть "Вебер" стоял, хоть "Озоном" начали комлектовать и трамблером с вакуумником (имею ввиду, например, модель 21011). А вот токсичность - это да.

Jericho, вполне можно когда я ставил 107/170 162/170 у меня были нереальные провалы, а та комбинация что выше писал на озоне 2105 на двиге 1500 себя показала очень хорошо, после того как диффузоры рассточил пришлось ставить 112/150 162/150, вы не представляете как она ездить начала трогаться с 3-й легко, заметьте легко со второй трогаюсь практически с такой же скоростью как 1200 с первой вокруг морды машина вращается на сухом пыльном асфальте легко расход не проверял но могу вот что сказать когда я настраиваю Хх и карбюратор в общем я присяду около выхлопной трубы и нюхаю бывает что ощутимо пахнет бензинов тогда настраиваешь. сосед как то принес трубки для проверки СО так вот сначала поставили на 9 одного чела с расходом 8 литром он так говорил оказалось СО 4%, потом поставили мне сосед подумал что трубка бракованная была 0,5%, проверили 2-мя замеры оказались одинаковыми и это было проведено на нюх :mrgreen: . но я считаю что тогда мне просто повезло