Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

нашел http://izh.2126.ru/articles/vr_cr.php

overdriver, спасибо, почитаю !

overdriver, а вообще - реально что-нибудь полировка диффузоров дает? Не в том плане, что какие-то теретические 0,5% прироста мощности и момента, играющие роль в рейсинге, а для повседневной жизни (для чистоты эксперимента еще бы и при таких же остальных параметрах).

Что посоветуешь - полезно будет в карбе 2105 расточить первый диффузор на 1 мм при условии, что у меня цилиндр 82 Конечно, надо будет жиклеры поменять тогда, что-то ближе к карбу 2107.

overdriver,

собственно, а какой смысл ( в теории) расстачивать диффузоры? До сих пор не пойму... ops:

И каким образом это делается? Круглым напильником? а как точность того соблюдается, что диффузоры остануться всё равно круглыми? Или на глаз?

kirill074,

И каким образом это делается? Круглым напильником? а как точность того соблюдается, что диффузоры остануться всё равно круглыми? Или на глаз?

я по этому мануалу ориентировался, и не только...



а xitalik в этом деле владеет мастерски разверткой, вопрос можно задать и ему. Шепотом так: "только ни слова про Озон&quot))

kirill074,

собственно, а какой смысл ( в теории) расстачивать диффузоры? До сих пор не пойму...

Наука термодинамика отвечает на этот вопрос в разделе "Термодинамика газовых потоков". Если объяснить на пальцах, то увеличением сечения канала получаем меньшее сопротвление газовому потоку при больших его скоростях, т.е. на высоких оборотах и возможность подать больше смеси в мотор за еденицу времени. Но существует и обратная сторона медали. Большой диффузор в карбюраторе по сути - сопло Ла-Валя, которое разгоняет газ с дозвуковых скоростей до сверхзвуковых. Увеличивая сечение диффузора в самой узкой части, меняем профиль сопла, чем несколько понижаем скорость на выходе из диффузора и, как следствие, имеем худший коэффициент наполнения на низких оборотах.

kirill074, дык я себе способ придумал . Берется буравчик, которым березы сверлят, когда сок сливают, подходящего диаметра - и вперед . Диаметр проверить легко - обычными головками . Они круглыяе, диаметр измерить - думаю, мастерам объяснять не надо? Какая плотненько пролазит - тот диаметр и есть. Кажись, на 19 стандартная имеет диаметр 22 мм. Вот. Ступеньки, конечно, сошлифовать потом...

Вопрос втом, имеет ли смысл, если наполнение ухудшится - выходит, ездовые х-ки тоже не оучше будут...

twin, да дает на ней меньше гавна всякого остается :mrgreen:

в принципе карбюратора 2105 вполне хватает 1300 движку можно не точить

kirill074, делается как можешь я например делал треугольным напильником а потом шкурочкой с пастой гоя

twin,

Вопрос втом, имеет ли смысл, если наполнение ухудшится - выходит, ездовые х-ки тоже не оучше будут...

Прибавка на верхах достигается путем ухудшения низов. Как всегда где-то прибудет, а где-то убудет

twin, просто некоторые двиги стандартными карбюраторами зажаты на верхах и мы их можем реально на этих же верхах распустить

overdriver, у меня блок 82 мм!!!

twin,

у меня блок 82 мм!!!

Ты лучше объем двигателя скажи или ход поршня, чтобы мы сами объем посчитали. От одного диаметра горшков толку мало, ведь туда с одинаковым успехом можно засунуть как колено с ходом 66 мм, так и 84 мм

Возник вопрос по эмульсионным трубкам: на них по 12 отверстий

~0,8 мм. Ч то будет, если увеличить их число или диаметр? Говорят, на "классике" диаметр эм. трубок достаточно большой и в этом нет смысла. Так ли это? Может быть, в этом что-то есть?

kirill074

Sasha,  
а насчёт расхода есть какая-нить инфа?

Насчет расхода - на 120 км (плюсом 20 мин в пробке постоял, и 7 прогревал один раз двиг) извел 10 л (но не больше 11 это точно).

ivanov, получишь обеднение смеси, и тяга пропадет, там по другому их дорабатывать надо