Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Overdriver, обеднённую смесь я получу, видимо, уже оттого, что увеличил

на 1,5 - 2 мм диаметры диффузоров. Хочу теперь поиграть жиклёрами, попробую и

рукомендованные тобой комбинации. А как надо дорабатывать эмм.трубки, в чём заключается идея?

я раньше это уже говорил

играл снова на своем повседневном карбе.

сменил жиклеры

1 кам 135 170

2 кам 162 190

носик уск. наоса 50.

просто вывнул пружину из ваккуумника 2 камеры.

жикл. переходной системы 2 кам 80.

вкупе с расточенными диффузорами на 1.5 и 2 мм.

результат: Я СЕГОДНЯ ВПЕРВЫЕ "ПРОКАТИЛ" ОПЕЛЬ ВЕКТРА 1.6 (91Г.) ВПЕРВЫЕ !!!!

ну и отстал на полкорпуса от вольво 440 (1.7).

зато расход уйо!! немыслимо.

Решил проверить топливные жиклёры... и во второй камере в 150й не проходило сверло 1,2 мм! Просверлил-таки 1,5 мм. В магазинах нет жиклёров, приходится действовать свёрлами. Воздушные пока ~1,6мм и 2,2мм. Вторая камера чувствуется слабовато. И, вообще, после 3000 об. несколько шумновато работает мотор и не хотел раскручиваться больше 7500 об. на второй передаче, но на малых и холостых стал заметно потише. Надо искать дальше.

Tier, все остальное стандартное. Объем, по моим прикидкам, около 1400.

twin,

все остальное стандартное. Объем, по моим прикидкам, около 1400.

Как я понял геометрия 82х66. Рабочий объем 1393,5 кубика. Судя по твоим предыдущим постам, мотор ты особо не крутишь, ездишь до 3500 оборотов. Если так, то большого смысла в увеличении диффузоров я не вижу, стандарта достаточно.



ivanov,

Решил проверить топливные жиклёры... и во второй камере в 150й не проходило сверло 1,2 мм! Просверлил-таки 1,5 мм. В магазинах нет жиклёров, приходится действовать свёрлами.

Вообще-то 150 это не внутренний диаметр жиклера, а его пропускная способность. Измеряется специальным прибором, а не сверлом Жиклер в продольном разрезе когда-нибудь видел? Сможешь в домашних условиях сделать такую-же хитрую форму?

Как я понял в первой камере у тебя 150 топливо и 160 воздух. Экстримом попахивает. Смесь довольно богатая должна получаться, вот и не чувствуется вторая камера.

Все вазовские моторы после 3000 шумят, на 6000 можно немного оглохнуть. А крутить стандарт до 7500 это не есть хорошо. Может привести к печальным последствиям, как, например, кулак дружбы. Да и смысла особого нет, посмотри на кривую мощности. После 5600 она начинает идти резко вниз, как и кривая момента.

Кстати, в инфо у тебя написано авто: ВАЗ-21110. Это ты на 11-ю Озон поставил?

Tier

а что за "кулак дружбы"???

ivanov

присоединюсь к придыдущому вопросу: нах тебе на 21110 ОЗОН???? какой у тебя разход литров так 20 ???

Tier, в первой камере через топливный жиклёр прошло сверло только 1,2

мм, а через воздушный - 1,6мм. Во второй ГВЖ пропустил сверло 2,2 мм. Какая же у них пропускная способность теперь? Авто - "7". Моторы шумят после 3000 об. потому, что разрежение подходит к цилиндрам не вовремя, это легко проверяется малым сдвигом резонатора или глушителя. ВАЗ такие вещи почему-то не отслеживает. До 7500 об. раскрутил для того, чтобы "оценить настройку", после 6500 динамика "подсела" да и несколько шумновато было, на мой взгляд. Бывало, он работал заметно тише. По этой причине иногда путал первую передачу со второй, практически, мотор не шумел.

Доброго времени суток всем !

Совет нужен мужики: каждый раз разбирая карб ( последний раз период между разборками был 3 дня !), обнаруживаю на дне поплавковой камеры болтающийся мусор бурого цвета. Причем бак недавно (месяц - полтора назазад) снимал и чистил (мусора немного было), бензонасос разбирал и сетку чистил.

Топливный фильтр (восновном ставлю Consol с отстойником) меняю вместе с воздушным через 3-4 тыс.. Фильтр стоит перед бензонасосом.

Вопрос: есть ли смысл поставить дополнительный фильтр после бензонасоса и как он (безонасос) к этому отнесётся чтоб улучшить "жизнь" карбу, какие будут соображения по этому вопросу ?!.

Seak,

а что за \"кулак дружбы\"???

Встреча клапанов и поршня или, что хуже, обрыв шатуна и удар поршня в головку.



ivanov,

в первой камере через топливный жиклёр прошло сверло только 1,2

мм, а через воздушный - 1,6мм. Во второй ГВЖ пропустил сверло 2,2 мм. Какая же у них пропускная способность теперь?

Это померять только прибором, на глаз ее не определишь.

Моторы шумят после 3000 об. потому, что разрежение подходит к цилиндрам не вовремя, это легко проверяется малым сдвигом резонатора или глушителя. ВАЗ такие вещи почему-то не отслеживает.

То есть изменяя расстояние от ГБЦ до резонатора и глушителя?

До 7500 об. раскрутил для того, чтобы \"оценить настройку\", после 6500 динамика \"подсела\" да и несколько шумновато было, на мой взгляд. Бывало, он работал заметно тише. По этой причине иногда путал первую передачу со второй, практически, мотор не шумел.

На стандарте при оборотах около 7000 на поршнях уже появляются отметки от клапанов. При дальнейшей раскрутке можно загнуть клапана. Так что если ничего при таких оборотах не случилось, считай повезло.

Tier, думаю, важно расстояние от конца "ширинки штанов" до банки

резонатора.

На стандарте при оборотах около 7000 на поршнях уже появляются отметки от клапанов. При дальнейшей раскрутке можно загнуть клапана. Так что если ничего при таких оборотах не случилось, считай повезло.

а если вал 50 то это также считается стандартом или с валом такого не будет???

Tier, почему 150/160 экстрим у меня наприме стояит 162/150 во второй камере сама камера 26 мм когда открывается вторая камера пручесть нереальная

вчера поставил ФНС, в общем на ХХ пришлось чуть настроить карб а то глох, ездить прикольно двигатель так сопит не напрягает прямоток попердывает, тахометр сосед дал от японца какого то, я его подключил за 3 минуты так вот посмотрел на то как трогаюсь, 1500-2000 оборотов трогаюсь, газ до пола машину ведет, но и это еще не все, когда трогаешься с 3000, без прокрутов тронуться нереально когда сцепление уже до конца отпустил и газ до пола додавил. машина вытягивет буквально с самых низов эластичность очумевающая со 2 передачи трогаться можно со шлейфом, с 3 передачи трогаться и до 100 стрелку как на автомате ложить, есть одно но такая штука, все кто на стоянке есть, говорят что двигатель троит я и сам вижу что его потряхивает но свечки идеальные вот в чем вопрос один клапан пытались зубилом открутить, не смогли. чем чревато на нем зазор меньше нормы т.е. если особо двигатель не крутить ничего страшного не случится только двигатель не получает в 3-м цилиндре полноценную смесь?

как этого гада открутить то?

Art-Mobil

Доброго времени суток всем !

Совет нужен мужики: каждый раз разбирая карб ( последний раз период между разборками был 3 дня !), обнаруживаю на дне поплавковой камеры болтающийся мусор бурого цвета. Причем бак недавно (месяц - полтора назазад) снимал и чистил (мусора немного было), бензонасос разбирал и сетку чистил.

Топливный фильтр (восновном ставлю Consol с отстойником) меняю вместе с воздушным через 3-4 тыс.. Фильтр стоит перед бензонасосом.

Вопрос: есть ли смысл поставить дополнительный фильтр после бензонасоса и как он (безонасос) к этому отнесётся чтоб улучшить \"жизнь\" карбу, какие будут соображения по этому вопросу ?!.

.

.

.

... не ужели никто не сталкивался с такой бедой !?.

Art-Mobil, Я бате ставил, хоть и отговаривали все, грозя поломкой бензонасоса.

Я даже бензонасос прикупил.

За 5 лет ничего с насосом не случилось. Правда и чище вроде бы не стало - та срань которая через поры первого пролазит, проскочит и через второй.

Хотя при смене фильтров первый (перед бензонасосиком) гораздо грязнее.



А что касается нового бензонасоса, так он до сих пор в гараже в ящике валяется. Так и не понадобился.