Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Oxygen

Ratkov:
Мож мне шо подскажешь?

Карб вебер 2101-1107010 (т.е. чистый копеечный).
дифы расточены в 24х24
МД 4.5х4.5

Стоит 145/170 и 140/190 (на стоке 23х23 стояло 135/170 и 125/190)

Правильная ли у меня комбинация?

Я точно не помню объём твоего двигателя.
В данный момент у тебя стоит ГБЦ, которую ты доробатывал сам?
Распредвал стандарт - 2101?

окси прикалываешься что ли тебе сколько страниц назад уже подсказывали
распред сток в опережении на 4 градуса у него

Oxygen

Ratkov:
Мож мне шо подскажешь?

Карб вебер 2101-1107010 (т.е. чистый копеечный).
дифы расточены в 24х24
МД 4.5х4.5

Стоит 145/170 и 140/190 (на стоке 23х23 стояло 135/170 и 125/190)

Правильная ли у меня комбинация?

Я же уже отвечал тебе на данный вопрос (119 стр.):

для 1300 при 24х24 максимум
1) 150/170 МД 4.5
2) 150/170-190 МД 4.5 (ставишь сначала воздушный 170 и по немногу растачиваешь квадратным или треугольным шильцем до нужного тебе прихода, т.е. проверяешь сначала при 150/170, потом 150/172, 150/174 и т.д.)

У тебя сейчас какой максимальный расход?

Пардон, не заметил твоего поста мож быть...
Т.е. ты хошь сказать что смесь у меня бедная? Мне чего казалось даже наоборот... И свечи черные, и гарь при прогазовках... и расход большой, замерять не было возможности, езжу мало и хаотично, но субъективно большой.
Попробую канешно комбинацию...

Кстати, у вебера 2106 в стоке 23х24, он отличается только ГТЖ2 - вместо 125 там стоит 135. Я на это и ориентировался.
На сток вебере 2101 на трассе был расход 6.9 при скорости 100км/ч. Такой расход меня удовлетворял. Динамика, кстати, тоже.

Oxygen

Пардон, не заметил твоего поста мож быть...
Т.е. ты хошь сказать что смесь у меня бедная? Мне чего казалось даже наоборот... И свечи черные, и гарь при прогазовках... и расход большой, замерять не было возможности, езжу мало и хаотично, но субъективно большой.
Попробую канешно комбинацию...

Кстати, у вебера 2106 в стоке 23х24, он отличается только ГТЖ2 - вместо 125 там стоит 135. Я на это и ориентировался.
На сток вебере 2101 на трассе был расход 6.9 при скорости 100км/ч. Такой расход меня удовлетворял. Динамика, кстати, тоже.

не, я имею ввиду, что для объёма 1300 и карба с дырами 24х24 максимально богатая смесь получается при
1) 150/170 МД 4.5
2) 150/170 МД 4.5

у тебя в данный момент смесь должна быть более-менее богатая, но скорее всего на некоторых режимах просто переливает.

попробуй несколько вариантов:
1) 1-ая камера беднее: 140/170 МД 4.5
2-ая камера богаче: 145/170 (150/190) МД 4.5

2) 1-ая камера богаче: 150/170 МД 4.5
2-ая камера беднее: 140/200 МД 4.5

3) 1-ая камера беднее: 140/170 МД 4.5
2-ая камера беднее: 140-150/200 МД 4.5

А разве зависит так сильно объем мотора от параметров карба? Тем более что разница по объему не в несколько раз.

Хорошо, попробоую... Надо неполениться, и нормально вкрутив все комбинации, по отдельности замерять 1-ю, и обе камеры повертестом. Тогда все будет понятно. И оставить самую бедную комбинацию с максимальным приходом.

Ratkov ,сейчас не помню что ставил завтра в гараже посмотрю и напишу.Может тогда посоветуешь 100% рабочий вариант для меня(забыл сказать стоит БСЗ)

DIMIY068

Ratkov ,сейчас не помню что ставил завтра в гараже посмотрю и напишу.Может тогда посоветуешь 100% рабочий вариант для меня(забыл сказать стоит БСЗ)

100% рабочие варианты, которые были на моих машинах (объём двигателя 1,6 литра).
В первую очередь я всегда ставлю МД 4.5 в обе камеры.

Самым первым моим экспериментом стала установка в абсолютно стандартный карб 2107 (с диффузорами 22х25) жиклеров:
1) 150/170 МД 4.5
2) 162/170 МД 4.5

После я понял, что смесь в первой камере богаче, чем во второй.
И я расточил ГТЖ 162 до 170 (не сверлом, а специально изготовленным щильцем треугольной формы, при этом последовательно проливал все жиклёры, т.е. те которые идут в комплектах не всегда соответствуют своей пропускной способности).

Теперь у меня стояло:
150/170
170/170

Замерил расход при движении на 4-ой передаче с постоянной скоростью:
100 км/ч - 10 л. на 100 км
120 км/ч - 12 л. на 100 км
140 км/ч - 14 л. на 100 км
160 км/ч - 16 л. на 100 км
Практически для всех владельцев ВАЗов расход в 16 литров - это непреемлимо, но не для меня (я и с 20л/100км ездил).

Я начал осознавать, что мне этого мало.
Начитавшись про растачивание больших диффузоров, решил тоже немного проэкспериментировать.
Я рассточил обе камеры под конус с размерами: 24х28мм - первую камеру (т.к. заслонка имеет размер 28 мм) и 26х36мм - вторую камеру (т.к. заслонка 2-ой камеры 36 мм).
Жиклеры по началу менять не стал.
150/170 при 24 мм
170/170 при 26 мм
Расход упал на 20% и составил 13 литров при 160 км/ч.
Именно такие жиклёры я бы тебе посоветовал, но правда ещё и с другими изменениями.

Диффузоры расточить до 24х26 мм.
Установить МД 4.5 в обе камеры.
Жиклёры ГДС:
150/170
170/170
Распылитель УН 50 (от Вебера 2106).
Перепускной жиклёр УН перекрыть полностью.
Убрать совсем пружину из пневмопривода.
Для более острых ощущений на оборотах выше 5000 расверлить жиклёры эконостата: топливный до 180, эмульсионный до 180, воздушный оставить 120.
Жиклер Х/Х оставить стандартный на 50, переходной системы второй камеры тоже стандартный на 60.

Были и другие варианты, но либо с большим расходом или с худшей динамикой.

Сейчас у меня стоит карб:
24х26
150/150
170/150
УН 50
без пружины
остальное стандарт
расход в пределах 10-16 литров от стиля езды.

поделюсь своим опытом:

Сначала у меня стоял Вебер 2101-1107010-02 23Х23. 1 камера: ГТЖ 135, ГВЖ 150, МД 4,0, УН 50. вторая в станддарте: 125, 170, 4,5. Жиклёр переходной системы 75. По городу если наступать на газ расход был ок. 13...13,5 литров с распредвалом СТИ-2. По трассе при 130...140 в районе 14-15 литров, при 90 (3500 оборотов) ок. 8.

Сейчас стоит Озон 2105-1107010-20, 21Х25, переделанный на мехпривод второй камеры. 1 камера: ГТЖ 112, ГВЖ 170 (пробовал 150 но с ним хуже), МД 4,0, УН 50. Вторая - стандарт: 162, 170, 4,5. Жиклёр переходной системы 75.

Интервент

поделюсь своим опытом:

Сначала у меня стоял Вебер 2101-1107010-02 23Х23. 1 камера: ГТЖ 135, ГВЖ 150, МД 4,0, УН 50. вторая в станддарте: 125, 170, 4,5. Жиклёр переходной системы 75. По городу если наступать на газ расход был ок. 13...13,5 литров с распредвалом СТИ-2. По трассе при 130...140 в районе 14-15 литров, при 90 (3500 оборотов) ок. 8.

Сейчас стоит Озон 2105-1107010-20, 21Х25, переделанный на мехпривод второй камеры. 1 камера: ГТЖ 112, ГВЖ 170 (пробовал 150 но с ним хуже), МД 4,0, УН 50. Вторая - стандарт: 162, 170, 4,5. Жиклёр переходной системы 75.

на 21 дырке 112/150 конечно будет хуже, чем 112/170.
а зачем в переходную систему жиклер 75 поставил?
в твоем случае вполне достаточно стандартного жиклера 60.

найди где нибудь стандартный ОЗОН 2107, 22х25
поставь УН 50, перепускной жиклер УН заглушить
вполне хороший вариант для 1300 по динамике и расходу.

Ratkov

перепускной жиклер УН заглушить

Пробовал. Ставил винт, который над перепускным жиклёром, с напаяным оловом. Динамика та же, расход больше. Думаю, у меня смесь в первой камере итак достаточно богатая, и с заглушенным перепускным жиклёром начинается перелив.
Вобщем остановился просто на установке распылителя УН 50.

Интервент

Пробовал. Ставил винт, который над перепускным жиклёром, с напаяным оловом. Динамика та же, расход больше. Думаю, у меня смесь в первой камере итак достаточно богатая, и с заглушенным перепускным жиклёром начинается перелив.
Вобщем остановился просто на установке распылителя УН 50.

УН влияет только на резкое открытие заслонки и то в течении 2-3 секунд
он никак не связан с работой ГДС

Ratkov

УН влияет только на резкое открытие заслонки и то в течении 2-3 секунд

но если заглушить перепускной жиклёр, то весь бензин из мембранной камеры УН все-равно вытечет в диффузор независимо от того, резко ты нажимешь на газ или нет. ему просто некуда будет деватся.

Ratkov

он никак не связан с работой ГДС

не связан, но в любом случае, производительность УН тоже имеет свои оптимальные значения в т.ч. и в зависимости от состава смеси ГДС

Интервент

но если заглушить перепускной жиклёр, то весь бензин из мембранной камеры УН все-равно вытечет в диффузор независимо от того, резко ты нажимешь на газ или нет. ему просто некуда будет деватся.

не связан, но в любом случае, производительность УН тоже имеет свои оптимальные значения в т.ч. и в зависимости от состава смеси ГДС

УН ни как не может иметь значение в т.ч. и в зависимости от состава смеси ГДС, так как он работает тогда, когда ГДС ещё не вступила в свою работу, т.е. её компенсирует (заменяет на время), чтобы обогатить смесь начиная с момента открытия заслонки и до момента, когда скорость потока воздуха достигнет значения при котором начинает работать ГДС.

Чем больше обогащается смесь УН-сом, тем больше возростает чувствительность мотора на изменение положения заслонки (на её открытие).
Чем дольше по времени происходит обогащение смеси УН-сом, тем дольше двигатель работает в мощностном режиме.
На что это влияет на конкретном примере:
если ГДС при своей работе обеспечивают двигатель обогащенной смесью (например у меня 1600, диффузор 1-ой камеры 24 мм, ГТЖ 150, ГВЖ 150, МД 4.5), то нет необходимости в увеличении времени подачи УН-сом топлива, т.к. при резком нажатии на педаль в течении первых 2-х секунд смесь обогащается УН, а дальше ГДС готовит обогащенную смесь, в итоге я имею максимально динамичный разгон на всем протяжении с момента открытия заслонки и до переключения на другую передачу или прекращения разгона и поддерживания равномерного движения.
Но это существенно сказывается на расходе топлива (но меня это не волнует).
А если важен расход, но при этом необходим кратковременный динамичный разгон (при обгоне, преодолении крутого подъёма и др.), то самым оптимальным решением будет увеличение времени подачи топлива УН-сом (обогащение смеси), т.к. при стандартных настройках карбюратора или слегка измененных ГДС готовит более-меннее оптимальную смесь (что-то среднее между экономичной и мощностной), это достигается или уменьшением сечения перепускного жиклера (вплоть до полного перекрывания), или увеличением объема полости под диафрагмой УН (при помощи дополнительной прокладки), или двумя методами сразу.
Если полностью перекрыть перепускной жиклер УН, то в процессе медленного открытия заслонки топливо не будет уходить обратно в поплавковую камеру, а будет вытекать в камеру карбюратора, что немного увеличит расход (с этим я согласен). Но пожертвовать этим можно, т.к. увеличение будет не значительным, по сравнению с увеличением производительности ГДС.

Ratkov

Чем дольше по времени происходит обогащение смеси УН-сом, тем дольше двигатель работает в мощностном режиме.
На что это влияет на конкретном примере:
если ГДС при своей работе обеспечивают двигатель обогащенной смесью (например у меня 1600, диффузор 1-ой камеры 24 мм, ГТЖ 150, ГВЖ 150, МД 4.5), то нет необходимости в увеличении времени подачи УН-сом топлива, т.к. при резком нажатии на педаль в течении первых 2-х секунд смесь обогащается УН, а дальше ГДС готовит обогащенную смесь, в итоге я имею максимально динамичный разгон на всем протяжении с момента открытия заслонки и до переключения на другую передачу или прекращения разгона и поддерживания равномерного движения.

согласен.
Но комбинация жиклёров 112/170 для Озона на мотор 1,3 обеспечивает достаточно богатую смесь (в стандарте 107/170). По сравнению с жиклёрами Вебера это кажется смешным, но надо учитывать, что у Озона диффузор 21 мм.
Глушение перепускного жиклёра УН увеличит время подачи им бензина, т.е. в твоём примере, насос будет продолжать лить бензин когда уже включилась ГДС. Таким образом, получается перелив топлива и в этом нет ничего хорошего.
Повторюсь, я глушил перепускной жиклёр но прибавки в динамике от этого не получил. Если же просто поставить распылитель 50, длительность впрыскивания останется небольшой, но количество впрыскиваемой смеси увеличится.