Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Интервент

согласен.
Но комбинация жиклёров 112/170 для Озона на мотор 1,3 обеспечивает достаточно богатую смесь (в стандарте 107/170). По сравнению с жиклёрами Вебера это кажется смешным, но надо учитывать, что у Озона диффузор 21 мм.
Глушение перепускного жиклёра УН увеличит время подачи им бензина, т.е. в твоём примере, насос будет продолжать лить бензин когда уже включилась ГДС. Таким образом, получается перелив топлива и в этом нет ничего хорошего.
Повторюсь, я глушил перепускной жиклёр но прибавки в динамике от этого не получил. Если же просто поставить распылитель 50, длительность впрыскивания останется небольшой, но количество впрыскиваемой смеси увеличится.

112/170 по сравнению с 107/170 - это еще не богатая смесь, так же как соотношение 14,5:1 и 14,0:1
вот 135/170 на всё той же дырке 21мм и 1300 - это уже 12,0:1-12,5:1 (у нас видимо разные понятия богатой смеси).
В остальном довольно сложно объяснить на пальцах, но в чем-то я согласен.

Ratkov

112/170 по сравнению с 107/170 - это еще не богатая смесь, так же как соотношение 14,5:1 и 14,0:1
вот 135/170 на всё той же дырке 21мм и 1300 - это уже 12,0:1-12,5:1 (у нас видимо разные понятия богатой смеси).

ты имеешь ввиду массовые соотношения воздух : бензин? если да, то по как их рассчитывать?

Интервент

ты имеешь ввиду массовые соотношения воздух : бензин? если да, то по как их рассчитывать?

да, соотношение воздух:бензин
его рассчитать очень трудно, его проще измерить
при помощи алфометра узнаёшь альфу, а уже из неё рассчитываешь соотношение.
я просто из личного опыта примерные значения написал

у меня к примеру карб выдает смесь 12,5-13,0/1

Ratkov

да, соотношение воздух:бензин
его рассчитать очень трудно, его проще измерить
при помощи алфометра узнаёшь альфу, а уже из неё рассчитываешь соотношение.
я просто из личного опыта примерные значения написал

у меня к примеру карб выдает смесь 12,5-13,0/1

Максимальная мощность двигателя достигается всегда при некотором обогащении смеси, точнее при a = 0,850,90, что вытекает из развёрнутого уравнения для индикаторной мощности.

Максимальное значение индикаторного КПД достигается всегда при небольшом обеднении смеси, точнее, при а = 1,051,08. Это объясняется тем, что при небольшом обеднении смеси топливо сгорает полностью.

а - воздух:бензин

0,85 12,4:1
0,90 13,1:1
0,95 13,9:1
1,00 14,6:1
1,05 15,3:1
1,10 16,0:1
1,15 16,8:1

отсюда можно сделать вывод:
самый экономичный режим работы двигателя достигается при а = 1,05...1,08 (15,3:1-15,8:1)
самый мощностной режим работы двигателя достигается при а = 0,85...0,90 (12,5:1-13,0:1)

Ratkov

отсюда можно сделать вывод:
самый экономичный режим работы двигателя достигается при а = 1,05...1,08 (15,3:1-15,8:1)
самый мощностной режим работы двигателя достигается при а = 0,85...0,90 (12,5:1-13,0:1)

всё правильно, вопрос только в том, как рассчитать/измерить эти соотношения для конкретного карбюратора

Интервент

всё правильно, вопрос только в том, как рассчитать/измерить эти соотношения для конкретного карбюратора

при помощи газоанализатора, альфаметра (с кислородным датчиком).
альфаметр
газоанализатор

Stas467

Да, 1500. Такой вариант я тоже думал. Но, по субъективным моим ощущениям, из опыта эксплуатации 24/24, 24 для полторашки всетаки великовато... Динамика - это два раза хорошо, но в городе мне важны низы и эластичность. Тем более с моим вообщем то низовым 113-м валом... Вот и задумал 23/25. Тогда может компромисс 23/26???
PS сегодня отдам железки на фрезеровку, хотелось бы определиться.
To Ratkov, отстроился максимально следуя Вашим советам. Из негатива - расход 12-14. Остальное позитив. Максималка не выросла. Видимо плохому тюненгеру вал мешает...

24 ВЕЛИКОВАТО???Хех,у меня стоял 25*27 (на стоковом двиге),низы были отличные,просто надо собирать правильные комбинации .

а кто нибудь ставил ОЗОН на 21083 у меня валяется от москвича с принудительным открытием второй камеры и он мне не даёт покоя я даже шпильки под него купил просто чиститьего не охота,

Денис 386

24 ВЕЛИКОВАТО???Хех,у меня стоял 25*27 (на стоковом двиге),низы были отличные,просто надо собирать правильные комбинации .

ну и какая же правильная комбинация при 25х27 для стокового 1500?

В первой стояло 140/150 (сначало 145),УН 50 запаян полностью перепускной,мд 4.5 обрезанный,тут большую роль играет уровень в поплавковой камере,при сильном понижении низы могут завалиться - как выход утяжеление поплавка и даметр отверстия седла игольчатого клапана 2,0-2,2мм.

Денис 386

как выход утяжеление поплавка и даметр отверстия седла игольчатого клапана 2,0-2,2мм.

а это ещё зачем?
можно и со стандартным поплавком и седлом клапана выставить большой уровень.

Денис 386

В первой стояло 140/150 (сначало 145),УН 50 запаян полностью перепускной,мд 4.5 обрезанный,тут большую роль играет уровень в поплавковой камере,при сильном понижении низы могут завалиться - как выход утяжеление поплавка и даметр отверстия седла игольчатого клапана 2,0-2,2мм.

а во второй?

Ratkov

да, соотношение воздух:бензин
его рассчитать очень трудно, его проще измерить
при помощи алфометра узнаёшь альфу, а уже из неё рассчитываешь соотношение.
я просто из личного опыта примерные значения написал

у меня к примеру карб выдает смесь 12,5-13,0/1

а можешь подробнее рассказать как именно это замерялось и в каких режимах?

Интервент

а можешь подробнее рассказать как именно это замерялось и в каких режимах?

я измерял газоанализатором на работе согласно инструкции, измерения проводятся в статике (двигатель без нагрузки).
При помощи ШДК можно очень точно измерить на различных режимах и нагрузках, но это не дешевая штука.

насколько я понимаю, измерения проводились только во время работы ГДС т.е. без учёта работы УН?