Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Денис 386

Добью в смысле доделаю,а не сломаю,а у тебя наверно часто получается " добивать"
а ты всегда так тупо съезжаешь когда нечего сказать?
не люблю метать биссер перед свиньями.

а я тебе что-нибудь кроме этого "а результаты уже известны,
я в прошлом году уже добил один карб.
" сказал?
с чего тупо съезжать? ты это своей бабушке говорить будешь, понял.
если я понимаю о бесполезности разговора, то смысл мне его продолжать?
или я должен как нервный параноик доказывать кому-то?
ты ошибаешься.
я у тебя спросил, какова конфигурация карба при 25х27 для 1500 у тебя, ты мне ответил.
я не вижу смысла продолжать разговор, или я за живое зацепил?
в чем проблема?

Ratkov

я у тебя спросил, какова конфигурация карба при 25х27 для 1500 у тебя, ты мне ответил.
я не вижу смысла продолжать разговор, или я за живое зацепил?
в чем проблема?

конечно заживое, ни дай бог кто ноу хау узнает

а ты всегда так тупо съезжаешь когда нечего сказать?
не люблю метать биссер перед свиньями.

Ratkov это адресовано не тебе.

у меня стоял 2105 озон на 1500, сначала стоковый потом 22х26, потом еще один 22х26. были и провалы и прочее но от всего этого я избавился. как темку почитайте. еще одна причина провала. еду как то никого не трогаю решил поотжигать тут раз машина при нажатии на газ глохнет, заводится с полпинка, газ нажимаешь глохнет. что делать ну туда сюда как то на подсосе поездил все ок приезжаю в гараж колесико рычага ускорителя не достает до самого рычага т.е. когда нажимаешь газ на приоткрытой заслонке все ок а с нуля глохнет. рычаг подогнул все ок

нашел на работе два Вебера: 23х23 и 23х24.
пока взял и расточил из 23х23 в 25х25 (заслонки 32х32), т.к. в даный момент двигатель пока ещё 1600.
вот думаю хватит или до 26х26 расточить (в будущем планы на 1800) и какие жиклеры ГДС поставить?
или тупо поставить:
150/150 МД 4.0
150/150 МД 4.0

А почему именно одинаковые БД

Денис 386

А почему именно одинаковые БД

Потому что заслонки одинаковые.
Для соблюдения геометрии диффузора.

вы это...цитаты правильно ставьте , а то я путаюсь кто там сьезжает

у меня чего то в машине просралось теперь при стандартных диффузорах и жиклёрах 112/150 и 162/150 разгоняется до 110 по спидометру за 14 сек и жрёт дура по 12-13 литров

Такой вопрос. Если в первую камеру поставить заслонку 32 мм вместо 28мм(пока опустим трудности), то какой приход можно почувствовать на двиге 1300, карб 2107 24х26.

Всем заранее спасибо.

Lexis1986

Такой вопрос. Если в первую камеру поставить заслонку 32 мм вместо 28мм(пока опустим трудности), то какой приход можно почувствовать на двиге 1300, карб 2107 24х26.

Всем заранее спасибо.

на 1300 так такового прихода ты не почувствуешь, он будет и то только на низах, но мало ощутим, особенно без полной доработки ГБЦ.
если в будущем будешь увеличивать объём хотя бы до 1500-1600, то это уже пригодится.

Ratkov

отсюда можно сделать вывод:
самый экономичный режим работы двигателя достигается при а = 1,05...1,08 (15,3:1-15,8:1)
самый мощностной режим работы двигателя достигается при а = 0,85...0,90 (12,5:1-13,0:1)

Я вот тут подумал, стоит ли вобще ориентироватся на эти величины при практической настройке мотора?

Собственно, по порядку. Давайте рассчитаем количество смеси, которую расходует мотор, объёмом к примеру 1300 (1294 см3) работающий на 4000 об/мин. За один оборот коленвала такт впуска происходит в двух цилиндрах, объём каждого равен 323 см3 или 0,323 литра. Коэффииент наполнения примем равным 0,7 (величина не точная но для того, о чём сейчас идёт речь это не имеет принципиального значения). Таким образом, за один оборот коленвала мотор израсходует 0,323*2*0,7 = 0,45 л., следовательно, за одну минуту расход смеси составит 0,45*4000 = 1800 литров.

Допустим, что альфа у нас равна 1, что соответствует весовому соотношению воздух:бензин 15:1. Пересчитаем весовое соотношение на объёмное. Плотность воздуха 29 г/л т.е. 0,029 кг/л, плотность бензина 0,7...0,78 кг/л, примем величину 0,75 кг/л. Таким образом, весовое соотношение 15:1 соответствует объёмному 517,2:1,33, т.е. в смеси, объёмом 518,53 л. будет 517,2 литров воздуха и 1,33 литра бензина.

Как мы уже посчитали, за одну минуту мотор расходует 1800 литров смеси. Делим 1800/518,53 = 3,47 и умножив эту величину на 1,33 получим 4,61. То есть, за одну минуту мотор расходует 4,61 литра бензина. Сами понимаете, что это не так.

Отсюда возникает вопрос, имеет ли вобще значение альфы практический смысл?

Интервент

Я вот тут подумал, стоит ли вобще ориентироватся на эти величины при практической настройке мотора?

Собственно, по порядку. Давайте рассчитаем количество смеси, которую расходует мотор, объёмом к примеру 1300 (1294 см3) работающий на 4000 об/мин. За один оборот коленвала такт впуска происходит в двух цилиндрах, объём каждого равен 323 см3 или 0,323 литра. Коэффииент наполнения примем равным 0,7 (величина не точная но для того, о чём сейчас идёт речь это не имеет принципиального значения). Таким образом, за один оборот коленвала мотор израсходует 0,323*2*0,7 = 0,45 л., следовательно, за одну минуту расход смеси составит 0,45*4000 = 1800 литров.

Допустим, что альфа у нас равна 1, что соответствует весовому соотношению воздух:бензин 15:1. Пересчитаем весовое соотношение на объёмное. Плотность воздуха 29 г/л т.е. 0,029 кг/л, плотность бензина 0,7...0,78 кг/л, примем величину 0,75 кг/л. Таким образом, весовое соотношение 15:1 соответствует объёмному 517,2:1,33, т.е. в смеси, объёмом 518,53 л. будет 517,2 литров воздуха и 1,33 литра бензина.

Как мы уже посчитали, за одну минуту мотор расходует 1800 литров смеси. Делим 1800/518,53 = 3,47 и умножив эту величину на 1,33 получим 4,61. То есть, за одну минуту мотор расходует 4,61 литра бензина. Сами понимаете, что это не так.

Отсюда возникает вопрос, имеет ли вобще значение альфы практический смысл?

Плотность сухого воздуха при 0 гр. и нормальным атмосферным давлением (760 мм рт. ст.) составляет 1,29 кг/м3,
т.е. 1,29 кг/1000л.
масса 1800 литров воздуха составит 1,29х1,8=2,32 кг.
При а=1 (14,6:1) масса топлива составит 0,16 кг.
а объём 0,16/0,76=0,21 л.
Я приравниваю объём топливной смеси к объёму воздуха, т.к. объём топлива в смеси занимает не значительное кол-во.
Но следует не забывать о том, что при увлажнении, изменении атмосферного давления и температуры врздуха плотность его изменяется.

0,21 литра в минуту при 4000 вполне реальная цифра.

Ratkov

Плотность сухого воздуха при 0 гр. и нормальным атмосферным давлением (760 мм рт. ст.) составляет 1,29 кг/м3,
т.е. 1,29 кг/1000л.

0,21 литра в минуту при 4000 вполне реальная цифра.

да, с плотностью воздуха я конечно ошибся.

ладно, тогда вопрос таой, вот скажем есть у нас определённый карбюратор для которого известно значение альфы. можно ли пересчитать это значение для однотипного карбюратора исходя из пропорциональности жиклёров и диффузоров?

Интервент

да, с плотностью воздуха я конечно ошибся.

ладно, тогда вопрос таой, вот скажем есть у нас определённый карбюратор для которого известно значение альфы. можно ли пересчитать это значение для однотипного карбюратора исходя из пропорциональности жиклёров и диффузоров?

я отвечу на этот вопрос в Этой теме

даже незнал в какую тему обратиться. вобщем пишу сюда :-)))

поменял голову (прежнюю повело) со стоковой на стоковую, по сезону поставил обычную кастрюлю (была пилиная). все жеклерчики остались на прежние 112/150 162/150 и поведение машины координально изменилось.

разгон стал очень плавный, но пропала дурасть при газе в пол, немогу понять почему, зажегание выстовил вроде как и раньше. раньше при нажатии газа в пол машина греблась как сумашедшая, а сейчас просто плавно начинает набирать скорость. мож ктото откроет глаза от чего это могло произойти.