oinf
Так, мужики, может кто нить знает что происходит? Помыл, почистил, перебрал карб 2107, поставил. В принципе, все стало хорошо, как и ожидалось, однако во время езды обороты на ХХ возвращаются странновато. Сначала стрелка задерживается на отметке 1500, потом опускается до 1200, потом может быть до 1000-900. А по трассе, т е на постоянно открытых дросселях, так вообще не опускается ниже 1500 на ХХ.Только при переходе в режим разгон-торможение возвращается к первому варианту. На повышенном ХХ проверил: дроссель 1 кам закрыт, 2й кам закрыт и закрывается вроде, только после дерганий возд заслонки ХХ вернулся в норму. Но возможно не из-за нее, проверял только 1 раз, п что когда останавливаюсь что залезть под капот ХХ в норме.
Настройка ХХ:
1. На неработающем двигателе завинчиваешь винты кол-ва и качества до упора, потом на 2,5 оборота каждый открываешь.
2. Заводишься. если нет - добавляешь колво.
3. Отсоединяешь!! шланг карбюратора в трамблер (от трамблера). конкретно у тебя двигло либо повысит, либо понизит обороты.
4. Винтом количества уменьшаешь либо уевеличиваешь обороты до 900. завинчиваешь винт качества пока не закашляет.
короче - граешь этими винтами по чуть чуть, ловя момент так сказать.
5 засовываешь шланг в рот))) язык не должен присасываться, если присасывается - винтами постепенно убираешь разряжение на ноль.
6. прицепляешь шланг к трамблеру. обороты двигла не должны измениться.
7 начинаешь крутить трамблер сначала влево, потом вправо. ищеш (среднее!!!) положение между перебоями.
8. едешь... скорость 60, 4 передача - газ резко в пол. слышишь звон. 3-6 ударов.. если дольше - детонация. крутишь трамблер по часовой стрелке на миллиметр. повторяешь. Если звона не было крутишь против часовой. ловишь таким макаром звон.
Должно помочь. у меня были проблемы - с ЭПХХ (обороты плавали по синусоиде. а потом с НУОЗ. из за того что ХХ выставлял не снимая шланга)
