Люди, мож кто поможет? Фигня такая: если с оборотов ХХ резко (не обязятельно на полную) добавить газ, движок сначала почти глохнет, а потом набирает обороты. Ездить неудобно... При переключениях скоростей постоянно рывок получается! Карб мыл, продувал, да толку никакого.
1) Вскрыть крышку воздущного фильтра и посмотреть как работает УН. 2) Нормально отрегулировать х/х (при слишком низком или высоком уровне СО такое возможно). 3) Даже УОЗ может влиять на это. Необходимо в целом настроить и карбюратор и зажигание.
Дык в том то уся и проблема, что зажигание выставлено отлично, ХХ - 1000. И настроен карб вроде нормально, а провал этот за***л уже. Я так уже больше года катаюсь, и ниче с ним сделать не могу...
"Понты за рулем обратно пропорциональны степени наполнения мозгами черепной коробки и прямо пропорциональны коэффициенту связи нижних полупопий с верхними полушариями и измеряются количеством матов от попутных и встречных водил в еденицу времени."
Дык в том то уся и проблема, что зажигание выставлено отлично, ХХ - 1000. И настроен карб вроде нормально, а провал этот за***л уже. Я так уже больше года катаюсь, и ниче с ним сделать не могу...
может в момент нажатия газа переобогощает, он на ХХ просто перевать не может это.
Дык в том то уся и проблема, что зажигание выставлено отлично, ХХ - 1000. И настроен карб вроде нормально, а провал этот за***л уже. Я так уже больше года катаюсь, и ниче с ним сделать не могу...
Зажигание выставлено отлично - это как? Какой УОЗ ЦР при 1000, 1200, 1500. Как при этом ведёт себя ВР? х/х - 1000 ни о чем не говорит, т.к. таких оборотов можно добиться при различном составе смеси и первоначальном зазоре открытия заслонки. Так же УН может недостаточно обогащать смесь при резком открытии заслонки.
я этот провал так же вылечил заменой хх с 50 на 60. но так же иногда бывает что кулачок ускорительного насоса не достает до рычага ускорительного насоса и получается провал надо немного подогнуть этот рычаг чтобы он всегда доставал до него
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Точно, жиклер ХХ на больший, пока искал в теме - уже ответили
По мне дак не в жиклере ХХ проблема, состав смеси ХХ определяеться винтами качества и количества, помоему копать на до глубже, согласен с Ратков'ым, либо при резком открытии заслонки состав смеси сильно отличаеться от стехиометричесского (бедный/богатый), либо нелады с зажиганием... Как выход проверять карб и зажигание...
А разумное обоснование замене жиклера ХХ имееться??? Просто получаеться, что вместо УН и переходной системы начинает более активно система ХХ работать...
Двигатель 1600, карб. 2107-10, БКСЗ, калибровки сток 112/150, 150/150. В ветке видел комбинацию: "112/170 первая камера, 150/170 вторая камера - для бесконтактного. Переходный жиклер второй камеры - 80-85." Т.е. 1-я экономичная, 2-я помощнее Вот и возник вопрос. Неужели калибровки зависят от системы зажигания? И если малый дифузор в 1 поставлю на 4.5, то нада ли такую калибровку поправлять (увеличивать 1 топливный, уровень менять)?
Teran, Жиклеры в первой прийдеться изменить при замене на 4,5... разряжение в малом дифузоре снижаеться + 4,5 в отличие от 3,5 будет больше воздуха пропускать, соответственно смесь беднеть будет...
Teran, Жиклеры в первой прийдеться изменить при замене на 4,5... разряжение в малом дифузоре снижаеться + 4,5 в отличие от 3,5 будет больше воздуха пропускать, соответственно смесь беднеть будет...
Так для приведенных 112/170 что делать-то? По воздуху задушить (обратно к стоку возвращать 112/150) ? Или топлива добавить?.. Не хочется пока "аппетит" повышать, хотя бы для 1-ой...
Teran, Не понял вопроса... Что делать для чего??? Для экономии путь будет 112/170, хотя экономия тоже относительная получаеться... Если карбюратор стандартный, то и комбинация должна быть стандартной... и экономия зависит от состояния мотора и нормальной работы всех его узлов, а задушенность карбюратора просто Вам не дает лишний раз бензик потратить...
Teran, Не понял вопроса... Что делать для чего??? Для экономии путь будет 112/170, хотя экономия тоже относительная получаеться... Если карбюратор стандартный, то и комбинация должна быть стандартной... и экономия зависит от состояния мотора и нормальной работы всех его узлов, а задушенность карбюратора просто Вам не дает лишний раз бензик потратить...
Так я и спрашиваю... при установке МД 4.5, что поменять в 112/170.
