У меня такой провал "вылечился" заменой жиклера переходной системы на больший, за давностью - не помню тарировки, но брал такой-же как жиклер ХХ.
Жиклёр переходной системы 1-ой камеры и жиклёр х/х - это одно и то же. В стандарте ставится 50.
Teran
Двигатель 1600, карб. 2107-10, БКСЗ, калибровки сток 112/150, 150/150. В ветке видел комбинацию: "112/170 первая камера, 150/170 вторая камера - для бесконтактного. Переходный жиклер второй камеры - 80-85." Т.е. 1-я экономичная, 2-я помощнее Вот и возник вопрос. Неужели калибровки зависят от системы зажигания? И если малый дифузор в 1 поставлю на 4.5, то нада ли такую калибровку поправлять (увеличивать 1 топливный, уровень менять)?
Поставь: 112/170 - МД 3.5 162/170 - МД 4.5 остальное полностью стандарт. Но это ещё надо суметь настроить.
Вот я и говорю, смысла нет трогать жиклер ХХ (простите, забыл, что он ещё и переходную питает), на малых углах дросселя ( а городская езда на них и происходит обычно) переходная система будет более активно работать, что наоборот приведет к перерасходу бензина, а не к его экономии... поэтому при провалах целесообразнее лечить (не тюнить, а добиться нормальной работы как минимум) УН и зажигание...
Поставь: 112/170 - МД 3.5 162/170 - МД 4.5 остальное полностью стандарт. Но это ещё надо суметь настроить.
Т.е не дергаться?.. А что понимается по "надо суметь настроить"? О настройке чего идет речь? Другие калибровки подбирать... Просто, как я понял, кроме уровня топлива, ХХ, ПУ в карбе ничего не регулирется (ну разве, что подогнуть, подточить).
Yesh, , по-подробней напиши как поменрять производительность УН, ну там снять карб, сколько топлива или какой уровень должен быть. И ваще это как - подставить под носик мерную посуду и качать десять раз и замерять кол-во бензина???
Я замерял производительность УН на Озоне так: Снял верх. крышку, вынул распылительсмеси и всунул под носик УНа крышку от полтарашки - встала как родная. И спокойно качаеш педалькой, но не по десять раз разумеется! Непомню помоему больше 2х качков в нее не вольешь. Так вот два раза надавил на педальку шприцом всосал все из крышки - запомнил сколько и вылил в поплавковую, надавил еще 2 раза на педаль - замерил - вылил и так пока не нажмеш в общей сложности 10 раз на педальку, потом все складываешь в уме сравниваешь с мурзилкой и делаешь выводы. Когда нажимаешь - жди чтоб струя перестала литься и только потом жми второй раз.(удобнее с помошником).
Aleksbit, а не проще было за тягу привода заслонки качать, и помошник не понадобился бы
Teran, А ты уверен что зажигание у тебя в норме??? Может лучше его все равно проверить... Хотя каждому свое конечно, странный вопрос, для стока все стоковое и остаеться, только все равно ведь все карбюраторы чуть чуть да и отличаються друг от друга, да и трамблеры, да и движки, особенно после пробега...
Прошу не пинать, если уже где-то обсуждалось---поиск мне результатов не дал! Тут слышал, что можно на место озона на классику пихнуть карб от опеля кадетт 80-х. Там автоматитический подсос, ла и с нашими сравнивать вообще не хочу. Кто ниб слышал такое??? Если можно по-подробнее...респект всем!
Teran, А ты уверен что зажигание у тебя в норме??? Может лучше его все равно проверить... Хотя каждому свое конечно, странный вопрос, для стока все стоковое и остаеться, только все равно ведь все карбюраторы чуть чуть да и отличаються друг от друга, да и трамблеры, да и движки, особенно после пробега...
Знаю я что у меня зажигание невпорядке. Знаю что с ним делать. Но для начала хотел реальные калибровки выспросить. (Для МД 4.5 например) Просто вы все эксперементировали уже знаете зависимости. Неужели и мне по тем же граблям. Вместо этого: ..а дижек как изношен, а колесо не спущено ли
Aleksbit, , спосибо, но я уже попытался и сделал сам. Почти как ты говорил, только вместо пробки на носик УН надел трубку хлорвиниловую и пямо в шприц качал не педалью, а как говорил Yesh, - за тягу привода заслонки. Дало восемь кубиков. Но я, в качестве эксперемента, укоротил винт там (забыл как называется) на пару мм - производительность упала до пяти. Сегодня попробую - вдруг поможет...
Что именно не устраивает? На 1-й средняк, 2-я мощная, по моему вариант не плохой. На 112/170 , 150/170 будет тупить сильно.
да конечно бедная для 07 карба, для экономии ИМХО на 07 карбе разумно оставлять стоковые жиклеры, и не давить тампу в пол.... или как у меня у приятеля было, тяги на карбе распущены, а я то думаю че она так у него мало жрет, но и не едет ни фига, а потом карб ему делать полез, смотрю бааа... да там ход газа ровна половина от максимума
Ну а чтоб характеристики зацигания не менять, то нада пропорцианально? 112/150, то для 170 получится 135/170.
Настройку в любом случае менять надо. Тебе что именно надо экономичность, небольшое улучшение динамики при стандартном расходе, или расход вообще не важен?
Teran, для 112/170 - ратков уже сказал, МД 3,5 должен быть. а настраивать - надо обороты ХХ, а поле них зажиание попозже ставить. получишь очень плавненькую постоянную тягу. я так езил. мне понравилось. расход тока выше становится.
Если можно по-подробнее...респект всем!