Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Всем прэт!Прошу у вас помощи!!!!!У меня вазик с двиглом 05 ,1300 обьём,стоит карбюр дааз 2105-10,решил поменять,т.к. старый почти весь развалился...но вот проблема,не могу найти такой же,2105-20 завались,но он не подходит,2105-00-такая же ерунда.Что делать????гонять не собираюсь, расход хочу меньше 10 или 10 Помогите!!!!

funtik05

Всем прэт!Прошу у вас помощи!!!!!У меня вазик с двиглом 05 ,1300 обьём,стоит карбюр дааз 2105-10,решил поменять,т.к. старый почти весь развалился...но вот проблема,не могу найти такой же,2105-20 завались,но он не подходит,2105-00-такая же ерунда.Что делать????гонять не собираюсь, расход хочу меньше 10 или 10 Помогите!!!!

я конечно с пятым мотором дел не имел, но почему 2105...20 то не подходит? 2105...20 это стоковый карб на 011 мотор.

funtik05

Всем прэт!Прошу у вас помощи!!!!!У меня вазик с двиглом 05 ,1300 обьём,стоит карбюр дааз 2105-10,решил поменять,т.к. старый почти весь развалился...но вот проблема,не могу найти такой же,2105-20 завались,но он не подходит,2105-00-такая же ерунда.Что делать????гонять не собираюсь, расход хочу меньше 10 или 10 Помогите!!!!

Покупаешь карб 2105-...-20,
берёшь от своего или покупаешь новый клапан ЭПХХ и микровыключатель.
ГТЖ первой камеры ставишь свой на 109 вместо 107 в новом карбе (хотя можешь и не менять - расход поменьше будет).
Вот и все различия между этими карбами.

TMU

1 - Про какой такой механизм переменного сечения диффузора идёт речь? Первый раз слышу.
2 - Что значит "зависит все от всего"? Не пойму про что говориш, будто у озона не так.

Главное преимущество Солекса ЭМР + комплектовать легче намного.

1, Вот здесь почитай. Спорить с автором можно, но суть мне понравилась.
2, Не знаю как объяснить. Это когда неисправность (доработка, изменения параметров) одной системы карбюратора влечет за собой изменение другого , кажется ни как не связанного с этим параметром. В Озоне это влияние не так заметно.
А вот про ЭМР спорить бесполезно, полностью согласен. Сильный козырь с сторону Солекса.

большое человеческое спасибо Ratkov. как говорится респект и уважуха )))

Ratkov, Сегодня настраивали в сервисе карб( регулировали ХХ и СО). Там про мой тюнинг ничего хорошего не сказали. Выставили СО на ХХ 2500, обороты 850-860- вроде ничего, нормально, но вот такая фишка- При повышении обротов СО должно понижаться, у меня оно только повышается, причём прилично(до 8000). Сказали расход тебе это никак не уменьшит, типа бензина больше попадает, весь воспламеняться свечами не будет.. У тебя какое мнение на этот счёт?
И ещё эта компрессия 1цилиндра Какие отличительные признаки нестабильного ХХ и компрессии? При компрессии ведь тоже же обороты скачут? А также при снятии передачи обороты падают не сразу до ХХ(900) а сначало до 1100 где-то а потом только до 900, в чём тут может быть дело?!

VAno21053

Ratkov, Сегодня настраивали в сервисе карб( регулировали ХХ и СО). Там про мой тюнинг ничего хорошего не сказали. Выставили СО на ХХ 2500, обороты 850-860- вроде ничего, нормально, но вот такая фишка- При повышении обротов СО должно понижаться, у меня оно только повышается, причём прилично(до 8000). Сказали расход тебе это никак не уменьшит, типа бензина больше попадает, весь воспламеняться свечами не будет.. У тебя какое мнение на этот счёт?
И ещё эта компрессия 1цилиндра Какие отличительные признаки нестабильного ХХ и компрессии? При компрессии ведь тоже же обороты скачут? А также при снятии передачи обороты падают не сразу до ХХ(900) а сначало до 1100 где-то а потом только до 900, в чём тут может быть дело?!

у тебя всё так и осталось как я сказал?
135/170 - 4.5
162/170 - 4.5

какое значение СО (%) при х/х, при 3000 об/мин и при 6000 об/мин?
если при х/х - СО больше 2%, то нах таких карбюраторщиков.

про компрессию точно не скажу, явных отличительных признаков не наблюдал,
про обороты х/х впринципе нормально

А какой расход будет - время покажет.
Мои данные: город 10л, трасса 8л.

Ratkov,Всё как ты и сказал 135/170 - 4.5
162/170 - 4.5
СО(ХХ) 2.4%
(3000об) около 6%
(5500об) около 8%

Сейчас смешно покажется, но по-другому мой ХХ не объяснить_ Ту-ту-ту-ту-ту-пру-ту-ту-ту-пру-ту-ту-ту-пру-
В машине тоже не приятно себя чувствуешь когда такие подкалачивания на каждое ПРУ.
А ЭМК , представляешь сразу после сервиса сдох! Глохну на ХХ- не понимаю, в гараж приехал Вместо ЭМК обратно ввернул воздушный жиклёр ХХ.

VAno21053

Ratkov,Всё как ты и сказал 135/170 - 4.5
162/170 - 4.5
СО(ХХ) 2.4%
(3000об) около 6%
(5500об) около 8%

Сейчас смешно покажется, но по-другому мой ХХ не объяснить_ Ту-ту-ту-ту-ту-пру-ту-ту-ту-пру-ту-ту-ту-пру-
В машине тоже не приятно себя чувствуешь когда такие подкалачивания на каждое ПРУ.
А ЭМК , представляешь сразу после сервиса сдох! Глохну на ХХ- не понимаю, в гараж приехал Вместо ЭМК обратно ввернул воздушный жиклёр ХХ.

у меня с 150/150, 175/150 чуть меньше, а расход 15-16 литров (трасса и город без разницы).
замерий у себя расход, а потом скажешь много или нормально.

если что, можешь даже диффузор первой камеры до 23 мм расточить,
эффект намного лучше будет.

ты жиклер ХХ не трогал

Yesh, если это сбоку такой в виде винта с четырьмя отверстиями, или который в корпусе с ЭлМ клапаном (если без ЭПХХ), то стоит как и стоял стоковый, 50 по-моему...

Без внесения изменений в карбюратор (типа расточка БД, сглаживание МД, осей заслонок, выступов всевозможных и т.д.) , систему зажигания и т.д нихрена у тебя не выйдет с экономией бенза, поверь. Совет: разверни 1-ю камеру минимум до 23мм + работа по карбу с соответствующим фаршем

TMU, напиши поподробнее (или ссылку дай) по дороботке карба именно на уменьшение расхода (тут в основном у большинства противоположная задача - побольше пручей пручести), если не сложно, т.к. есть более старый карб с которого можно фсё снимать, дорабатывать, портить, выбрасывать - и на жалко.

BOBAHbI4

Yesh, если это сбоку такой в виде винта с четырьмя отверстиями, или который в корпусе с ЭлМ клапаном (если без ЭПХХ), то стоит как и стоял стоковый, 50 по-моему...

Знаешь, что мне недавно в голову пришло, зима ведь, плотность воздуха выше, даже под капотом воздух холоднее, не знаю как у вас, а у нас -12...-14 а то и -20, у тебя смесь и так бедная, а на холодке ещё беднее, может в этом проблема... вот потеплеет намножко, и есть она у тебя станет меньше... хотя если у тебя сосет теплый воздух с коллектора, то конечно может и не очень холодный...

Привет всем. может кто-нибудь поможет разобратся с моей проблемой:
суть заключается в следующем - решил почистить, продуть карбюратор ОЗОН (ДААЗ 2107-1107010-20).
Купил ремкомплект (повезло попался "старый" для него - разобрал, почистил, заменил на детали из ремкомплекта - поставил карбюратор на место - троит на холостом ходу, выставляли зажигание, крутили количество-качество - не помогает... Думали может проблема
с электромагнитным клапаном - но нет, он рабочий (провод с релюхи подсоединяли - слышится щелчок).
Симптомы следующие - во первых не устойчивая работа на холостом ходу, во-вторых при среднем нажатии
на педаль газа обороты сильно взлетают (~ 3500-4000), если чуть поменьше нажимать на газ и пытатся тронутся - то почти глохнет. Сразу хочу сказать что дело в карбюраторе 100%, а в чём именно не знаю.

Может всё же количество-качество? правда мы их крутили, но не помогло)

Машина 2106 Движок 1,5

BOBAHbI4, Смотри личку

rickardo

правда мы их крутили, но не помогло)

А Вы попробуйте покрутить громкость на магнитолле, может это поможет...

Если серьезно, то:
1.Скорее всего воздух сосет где-то.
2.Если не умеете настраивать ХХ зачем беретесь??? В этой теме настройка ХХ подробно расписываеться каждые 10 страниц наверное, не поленитесь найти.