Всё-таки я пришёл к выводу, что лучше сначала прогреть, а потом уже ехать. Это после того, как пришлось срочно рвануть ночью (в больницу) без прогрева. В итоге расход составил литров десять на сотню, хотя ехал по кольцевой и ожидал расхода 6.6 как и раньше. Расстояние 80 км суммарное, т.е. пока я ехал пару минут на холодной машине у меня ушло около 2 - 2,5 литров...
Интересно, получаеться что у тебя двиг кушал порядка 1 л/мин. что равняеться 60 л/час, помоему ВАЗовский моторчик на такое не способен... как ни крути...
сегодня какой раз уже перебираю карб 2107....10, но вот наткнулся только сегодня на регулировочный болт(конусный), схожий с винтами качества и воличества, находящийся над винтоколичества на высоте топливного жиклёра ХХ---> см рисунок. Ни в одной книжкия его не нашёл! Зачем он и как его настроить???! Хелп!
сегодня какой раз уже перебираю карб 2107....10, но вот наткнулся только сегодня на регулировочный болт(конусный), схожий с винтами качества и воличества, находящийся над винтоколичества на высоте топливного жиклёра ХХ---> см рисунок. Ни в одной книжкия его не нашёл! Зачем он и как его настроить???! Хелп!
если он закрыт заглушкой и никогда не трогался, то лучше вообще его не трогай, иначе больше проблем будет с х/х и переходной системой. если только доверить регулировку его очень опытному карбюраторщику.
Yesh
Интересно, получаеться что у тебя двиг кушал порядка 1 л/мин. что равняеться 60 л/час, помоему ВАЗовский моторчик на такое не способен... как ни крути...
во время прогрева он и не на такое способен, состав смеси в два раза богаче, чем стехеометрический состав 14,6:1
к примеру у меня при скорости 160 км/ч на 4-ой при 6000 об/мин расход 16 литров на 100 км. 100 км проезжаю за 37 минут - это около 0,44 литра в минуту.
если он закрыт заглушкой и никогда не трогался, то лучше вообще его не трогай, иначе больше проблем будет с х/х и переходной системой. если только доверить регулировку его очень опытному карбюраторщику. В том то и дело что заглушкой он не закрыт и когда первый раз промывал точно помню его вытаскивал... ас сегодня когда понял что его регулировка влияет на хх было уже поздно! На сколько оборотов его открутить, как вообще теперь регулировать? Нигде jm, этом не написано!!! Как влияет на расход???
VAno21053, это подстроечный винт х/х и переходной системы, в большей степени влияющий на переходную систему, вариант только один: к очень хорошему и доброму карбюраторщику с газоанализатором на настройку х/х и этого винта, СО не более 1,5-2,0% делать. И если у тебя сейчас расход великоват, то попробуй ради эксперимента поставить в первую ГТЖ вместо 135 на 112.
во время прогрева он и не на такое способен, состав смеси в два раза богаче, чем стехеометрический состав 14,6:1
к примеру у меня при скорости 160 км/ч на 4-ой при 6000 об/мин расход 16 литров на 100 км. 100 км проезжаю за 37 минут - это около 0,44 литра в минуту.
Да, но расход в 0,44 л/мин. у тебя получаеться на оборотах 6000, а у "вованыча" на оборотах 2000 расход 1л/мин...
Ratkov, ты увеличиваеш жиклёры эконостата на Озоне, или оставляеш в стоке?
на одном карбе делал 180/120/180 вместо 150/120/150, но при этом ГДС 2-ой камеры всего 170/170 при 26 мм. на другом тупо вытащил топливный и эмульсионный жиклёры и ГДС 170/170 - эффект заметен больше, но расход после 5000 об/мин увеличивается в два раза.
Yesh
Да, но расход в 0,44 л/мин. у тебя получаеться на оборотах 6000, а у "вованыча" на оборотах 2000 расход 1л/мин...
я же написал, что во время прогрева он и на большее способен. состав смеси 6:1-7:1. при 5:1 двигатель глохнет (у меня при полностью вытащенном подсосе машина сразу глохнет при 150/150 на 24 мм).
VAno21053, это подстроечный винт х/х и переходной системы, в большей степени влияющий на переходную систему, вариант только один: к очень хорошему и доброму карбюраторщику с газоанализатором на настройку х/х и этого винта, СО не более 1,5-2,0% делать. И если у тебя сейчас расход великоват, то попробуй ради эксперимента поставить в первую ГТЖ вместо 135 на 112.
При этом ГВЖ оставить 170?
TEXHAPb
а что под ним находится? жиклёр или игла? вродье то просто заглушка, может ты её тронул помыл и она тупо воздух сосёт недавая ХХ установить?
Винт с наконечником иглы, то бишь конуса.
Так может быть кто знает как изменяется СО при ввинчивании и вывинчивании этого винта?
При этом ГВЖ оставить 170? Винт с наконечником иглы, то бишь конуса. Так может быть кто знает как изменяется СО при ввинчивании и вывинчивании этого винта?
да 112/170, при выворачивании этого винта увеличивается количество добавочного воздуха, т.е. дополнительный регулируемый воздушный жиклёр х/х и переходной системы.
Yesh, , это же расход я приблизительно назвал и был он таким диким пока холодная была, а я ведь почти на полном подсосе ехал и в начале ваще на первой-второй пока с колхоза выбрался.
Вопрос. Причина того, что машина в холодную погоду сразу схватывает, а потом глохнет - и так пару попыток пока заведётся, может быть не только в заедающей телескопической тяге возд заслонки (у меня не заедает как раз), а ещё в чём-нибудь?????
Yesh, , это же расход я приблизительно назвал и был он таким диким пока холодная была, а я ведь почти на полном подсосе ехал и в начале ваще на первой-второй пока с колхоза выбрался.
Вопрос. Причина того, что машина в холодную погоду сразу схватывает, а потом глохнет - и так пару попыток пока заведётся, может быть не только в заедающей телескопической тяге возд заслонки (у меня не заедает как раз), а ещё в чём-нибудь?????
двигатель может завестись и сразу заглохнуть в двух случаях: резкое обеднение смеси или резкое обогащение смеси.
