Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ratkov, так это пневмо с переставленной пружиной, а я говорю за чисто мех привод с помощбю скобы от москвича...

210666, Зачем тебе гемор со скобой, если от пружины такой механический привод...Пружина как и скоба не будет дожидаться разряжения а будет открывать заслонку второй камеры! Суть работы то одинаковая, только проще всё!

210666

Ratkov, так это пневмо с переставленной пружиной, а я говорю за чисто мех привод с помощбю скобы от москвича...

я в третий раз пишу,
ЭТО МЕХ ПРИВОД.

Ratkov, Огромное спасибо. Буду делать.
Надо будет всё таки потом со скобой поморочиться...

210666

Ratkov, Огромное спасибо. Буду делать.
Надо будет всё таки потом со скобой поморочиться...

а какая разница?
все три способа работают одинаково, только исполнение разное и сделать одно легче, а другое сложнее.

Хотел бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо таким людям как k661en, overdriver, Ratkov, за все их посты и ответы.
Имеется ВАЗ-21063 (двиг 011, 1.3л) и карб стоит ОЗОН 2107-...-20.
Что я изменил:
1) 1 камера: ГТЖ 109, ГВЖ 170, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
2) 2 камера: ГТЖ 162, ГВЖ 150, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
3) УН 50
4) переставлена пружина под диафрагму (механический привод)
Машина стабильно работант на ХХ, нет никакаих провалов, всё отлично.
На 2-ой камере прёт так, что я даже такого не ожидал.
Расход.
1) экономный режим (без открытия второй камеры, спокойная езда) - 8л/100км.
2) смешанный режим (спокойная езда, иногда интенсивные разгоны и обгоны) - 10л/100км.
3) спортивный режим (тапка в пол, торможения, разгоны, обгоны) -12л/100км.
Может кому данная информация будет полезна.

Но у меня появился вопрос. На скоростях появилась детонация. Я как понял надо корректировать УОЗ,это получаеться надо крутить трамблёр в блоке? Куда крутить, по часовой или против (на опередения или запаздывание)? А то я в этом деле ничего не смышлю.

Ratkov, как соображающий в карбах , обращюсь к тебе . При ускорении в пол , при переключении (небольшой сброс газа) происходит нехилый провал . Куда посоветуешь лезть ?

210666

Хотел бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо таким людям как k661en, overdriver, Ratkov, за все их посты и ответы.
Имеется ВАЗ-21063 (двиг 011, 1.3л) и карб стоит ОЗОН 2107-...-20.
Что я изменил:
1) 1 камера: ГТЖ 109, ГВЖ 170, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
2) 2 камера: ГТЖ 162, ГВЖ 150, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
3) УН 50
4) переставлена пружина под диафрагму (механический привод)
Машина стабильно работант на ХХ, нет никакаих провалов, всё отлично.
На 2-ой камере прёт так, что я даже такого не ожидал.
Расход.
1) экономный режим (без открытия второй камеры, спокойная езда) - 8л/100км.
2) смешанный режим (спокойная езда, иногда интенсивные разгоны и обгоны) - 10л/100км.
3) спортивный режим (тапка в пол, торможения, разгоны, обгоны) -12л/100км.
Может кому данная информация будет полезна.

Но у меня появился вопрос. На скоростях появилась детонация. Я как понял надо корректировать УОЗ,это получаеться надо крутить трамблёр в блоке? Куда крутить, по часовой или против (на опередения или запаздывание)? А то я в этом деле ничего не смышлю.

ничего не трогай,
сними крышку трамблера с проводами,
открыти два винта и сними бегунок,
натяни пружинки по 1-2 мм каждую,
т.е. подгибая пластинки на которые цепляются пружинки.

Urri

Ratkov, как соображающий в карбах , обращюсь к тебе . При ускорении в пол , при переключении (небольшой сброс газа) происходит нехилый провал . Куда посоветуешь лезть ?

опиши полностью карб,
может при открытии второй камеры происходит провал?

Ratkov, weber32 2 камеры , пневмооткрытие 2-ой камеры , провал также ощущяется около 2000 оборотов , 2-ая камера открывается адекватно , а провал всё равно имеет место быть. И как правило при интенсивном ускорении. В старпёр режиме всё хорошо и душевно

Urri

Ratkov, weber32 2 камеры , пневмооткрытие 2-ой камеры , провал также ощущяется около 2000 оборотов , 2-ая камера открывается адекватно , а провал всё равно имеет место быть. И как правило при интенсивном ускорении. В старпёр режиме всё хорошо и душевно

какие диффузоры,
жиклеры (желательно все, включая переходную систему, УН и др.),
как сделал пневмопривод?
провал в момент нажатия на педаль или уже после полного нажатия?

Ratkov

какие диффузоры,
жиклеры (желательно все, включая переходную систему, УН и др.),
как сделал пневмопривод?
провал в момент нажатия на педаль или уже после полного нажатия?

Диффузоры : 1-23 2-24
Жиклер хх : 1-52 2-70
ГТЖ : 1- 107 2 - 105
ГВЖ : 1-220 2-135
Эмульсионная трубкa : F58 F56
Распылитель УН : 50
2-ая камера изначально была пневмотической
Провал происходит при нажатии на газ , даже не при полном открытии дросселя

Urri

Диффузоры : 1-23 2-24
Жиклер хх : 1-52 2-70
ГТЖ : 1- 107 2 - 105
ГВЖ : 1-220 2-135
Эмульсионная трубкa : F58 F56
Распылитель УН : 50
2-ая камера изначально была пневмотической
Провал происходит при нажатии на газ , даже не при полном открытии дросселя

я с таким карбюратором не сталкивался, но могу предположить, что жиклеры не совсем правильно стоят (возможно перепутаны или что ещё).
по пропускной способности их желательно подогнать к Солексу 21053.
105-109/150-170
112-115/135
по резьбе топливные жиклеры Солекс, Вебер и Озон одинаковые,
а воздушные только Вебер и Озон.
т.е. воздушные 150 и 170 от Озона,
топливные 109-115 - Солекс, Озон.

А так для начала я бы посоветовал просто промыть и продуть карб и собрать всё назад,
возможно где-то что-то засорилось, например УН.

Этот карб у тебя стоит на Рено-19?
Какой объём двигателя?

Ratkov, именно р-19 , 1.4 , краб фулл сток , кроме прочистки-замены ремкомплектов ничего не делалось , заодно спасибо за подсказку на жиклёры , буду думать. Да , говоря про неправильно стоящие жиклёры , ты говоришь про обедненную смесь ?
ЗЫ : гляди приват

Urri

Ratkov, именно р-19 , 1.4 , краб фулл сток , кроме прочистки-замены ремкомплектов ничего не делалось , заодно спасибо за подсказку на жиклёры , буду думать. Да , говоря про неправильно стоящие жиклёры , ты говоришь про обедненную смесь ?

меня в первую очередь сильно смущает воздушный жиклер 220 в первой камере.
остальные совсем немного,
а 135 во второй в самый раз.

у тебя машина 1988-1989 год?
они помоему только эти два года выпускались.

Ratkov

меня в первую очередь сильно смущает воздушный жиклер 220 в первой камере.
остальные совсем немного,
а 135 во второй в самый раз.

у тебя машина 1988-1989 год?
они помоему только эти два года выпускались.

нашел в инете про твой Вебер 32,
жиклеры
110/230
105/135
и жиклеры там вставлены в ЭТ и составляют можно сказать одно целое.