Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

overdriver,

а разве у 05 карба 112/150 150/150 - стандарт???



ну даже еслии и так, поставь так, фигли мучаться, чё долго что ли

То есть, что ты предлагаешь мне сделать? расточить до 23х27, или где?

kirill074, нет стандарт у него 107-109/170, 162/170 я говрил по стандарт для 2107 к двигу должен был быть 2107 карб ну и фигня что там 05 стоит, жиклерами от 07 вытащим тягу

overdriver

Александ2, да можешь сделать 107/170 в первую камеру да и во вторую 162/170 запихать, я на своем 1500 ездил с такой комбинацией более менее тащит

И насколько, примерно, будет меньше есть и медленнее ехать . :?:

смотря как давить, провокации на быструю езду не будет расход 8-9 литров

Александ2,

ставь 112/170 150/150 и катайся

а насколько будет примерно есть? проверишь сам? у всех по-разному....



overdriver,

есть ли смысл установки малого диффузора из второй камеры в первую?

то биш оба МД на 4,0

kirill074, ты на своем раздроченном хочешь ставить 4,0 4,0, вообще то если БД больше 25 то ставить надо только 4,5, а в первую если больше 22 но меньше 25 то 4,0

overdriver,

ну, а гдеж мне 45 взять? откедва?

я правильно понял, что во второй камере на стоке 40 стоит?

на стоке 4,5 стоит во второй на нем это даже написано

overdriver,

короче говоря, я хочу поставить МД1-4,5 ; МД2-4,5 , есть смысл? или нет?

с такими диффузорами есть

Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4,0. Один из них похож внешне на 3,5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4,5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101,2106 "Вебер".

МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6,5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 3,5). МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4,0 или МД 4,5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм.

МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 4,5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. Если возникает выбор между МД 4,0 и 4,5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4,0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4,5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4,5.

Может кто подскажет; ситуация такая сделал каналы на башке притер клапана зажигание б/контактное запиленое. разрезная шестерня, вал сток, отрегулированы зазоры в клапанах.

Тепь главное карб озон 2107 распылитель 0,5 малый дифузор 3,5 пилен до 4,0 отполирован во второй камере 4,5 просто отполирован.

Главные диффузоры увеличены не болеше 0,75-1 мм тоже отполированы.

Жиклеры 120/150 157/170 привод второй камеры переделан в механический.

:arrow: При открытии второй камеры появляется не большой провал примерно 1 сек после чего машина начинае ускорятся мож кто скажет вчем праблема.

Oborigen

зажигание б/контактное запиленое

Что это значит?

Сумарный угол опережения зажигания больше чем у стокового путем запиливания разных частей трамблера напильником.

У меня жиклеры стоят 112/150 162/150. При увеличении воздушных жиклеров динамика ухудшается.Двиг 1.5L. Странно!?. А вообще что лучше с механическим или пневмо приводом?