Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

overdriver, я предложил, так сказать, решение проблемы в лоб. Можно, конечно, поизгаляться и над пневмоприводом чтобы заставить его нормально работать, но это путь истинных извращенцев :mrgreen:

тогда да чтобы лишний раз не мучиться мех привод и забыть про это. ну я просто так и не знаю что такое застывший привод штока, он у меня всю жизнь открывался

Бля... Опять этот чертов пневмопривод заклинило... Педаль нажал, а он как вкопанный, шток не двигается...

Потому что должен быть зазор между стенкой камеры и заслонкой. Совсем небольшой. Регулируется упорным винтом. На установленном карбе хрен подлезешь, но я крутил :twisted:



По поводу плавающего хода надо регулировать карб. Я тож с этим мучался, ток у меня наоборот глохла периодически, а так 1000. Потом случайно завернул винт качества до УПОРА, и о чудо, стрелка как вкопанная!

\"Пахан (который 30 лет за рулем просидел) говорит что это бензин плохой, это пальцы в поршнях проворачиваются от детонации... Это обычно наблюдается при езде на больших скоростях с постоянной скоростью...

А цокот клапанков (что свидетельствует о правильном выставленном зажигании) прослушивается при резком ускорении с 50 км/ч... \"

На Классике вообще пальцы запрессованы и никуда не проворачиваются!

А "цокот клапанков" - это и есть ДЕТОНАЦИЯ и если при таком ускорении она через секунду пропадает - это говорит о правильно выставленном зажигании.

А при езде на больших скоростях - это вообще ветер шумит обтекая кирпич :idea:

не факт чтобы приоткрытая была у меня она так притерта что бензин если во вторую камеру наливаешь не выливается, открытие камеры моментальное

не факт чтобы приоткрытая была у меня она так притерта что бензин если во вторую камеру наливаешь не выливается, открытие камеры моментальное

Ну это у тебя притерта, а стоковая кривая заслонка при нагреве постоянно подклинивает. Сам сначала понять не мог: пока холодная - едет, как нагреется - через раз или вообще не едет. Так что лучше выставлять так чтоб уж наверняка. Хотя после обточки и полировки стало лучше.

Расскажи каким образом притирал

шкуркой притирал по окружности немного притер заслонка потом до конца закрылась, + отполировал ее

Ребята!! Наконец прошла эта х..евина... Плюнул я с самостоятельной настройкой, поехал к карбюраторщику который по словам соседа самый лучший в городе. За 200 рубликов он мне так нарегулировал что сам свою машину не узнаю. Нашел причину почему были перегазовки: 1 навернулся клапан ЭПХХ (ну та х..йня которая на правом крыле стоит и к ней два шланга подсоединяются от коллектора к карбу) 2 говорит что причина в реле (не знаю как оно называется но стоит такая черненькая коробочка на левом крыле).

Мои ощущения: машина стала резвее набирать скорость, время разгона реально сократилось, перестали перегазовки, мотор перестал прыгать на холостых (т.е. ХХ все время был не стабильным)

То что он делал в двух словах не описать... Короче замерял давление во всех шлангах идуших в карб, у меня стрелка на манометре прыгала камк бешенная, он выставил так что она как вкопанная стоит, что то стукнул молотком по карбу 8O :? справой стороны...

Я думаю что с самого завода этот клапан ЭППХ выдрачивался... Максималку завтра земерю, отпишусь, жиклеры пока родные, мастер сказал что стоковые самые лучшие.

sergey_sniper,

мастер сказал что стоковые самые лучшие.

Это смотря для чего. Тошнить по городу - самое оно. Но если периодически прижимаешь тапку, стоит задуматься о модернизации. Ясно, что заводская комплектация есть компромисс между динамикой и расходом. Ну и экологические нормы упомянуть стоит. Если хочешь ездить быстро, то забудь про стандарт. Ведь для чего надежный и простой как две копейки мехпривод заменили на пневмо? Правильно, для экономии топлива. Отсюда же и ЭПХХ. Также стоить вспомнить Вебберы, которые кушали относительно мало, но ехали поприличнее нынешних Озонов. Не удовлетворяли они экологическим нормам, вот и сняли их с производства.

sergey_sniper, Я же писал тебе что это клапан (а точнее его переключатель), избавляться надо от этой шняги и все будет как надо :idea:

Alex_21074,

Я же писал тебе что это клапан (а точнее его переключатель), избавляться надо от этой шняги и все будет как надо  

Да не переключатель (если ты имеешь ввиду тот что на карбе стоит :?: ) а сам клапан который на правом крыле закреплен и от него идут шланги в карб и коллектор (впускной). Да не только клапан а рыле которое на на левом крыле барахлит...

sergey_sniper, Перегазовки могли быть ТОЛЬКО из-за переключателя, сам клапан не при делах, реле подавно. Но в любом случае всю эту бодягу следует выкинуть, ибо 0,3 л экономии в городе (теоретически) не стоят того.

Хотелось бы уточнить следующие:

http://photofile.ru/default/do.php?id=9147729#sm



1)На рисунке под цифрой один я указал вторую камеру. При её увеличении и шлифовке будет ли какой-нибудь эффект?

2) Под цифрой два я указал воздушную заслонку, будет ли какой-нибудь эффект от её шлифовки?



П.С. Фотофайл глючит

Если незначительно увеличить вторую камеру, надо будет менять жиклёры?

Bumer896,

где рисунок?

Я эффекта от расточки диффузоров почти не почувствовал, хотя двиг в общем сейчас не в лучшей форме, но теоретически он должен быть.

По заслонкам: шлифовать надо не только воздушную, но и дроссельные, еще заострить края и спилить до нормальных размеров винты. Я еще точил оси заслонок