Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Подхват есть кайф. Ровно тролейбусы разгоняются.

Люди можете подсказать что за фигня, в общем почистили карбюратор и все, ну и настроили, и когда я на любой передаче жму педаль в пол, ее дергает очень сильно до тех пор пока я до половины не сброшу......
после этого решил сам собрать карб..

DIM-06

Dmitriy_Zhirov, значит карб был неотрегулирован у тебя, ты после смены жиков его регулировал? или тебе жики некондиционные попались, но 162/190 не едет по сравнению даже со стоком, больше бубнит

ну это почти бесполезный спор- что о жиклерах спорить
нужно индивидуально подбирать их
может у тебя твой набор был лучше- если ты конечно мерял замеры до 100км в час
я мерял и для моего карба и двигателя в его тогдашнем состоянии это была комбинация с наим временем разгона
Было около 15 сек- точность низкая зато всегда во всех опытах
fastline- у тебя мех привод уже- если да то в пол нужно жать лишь после 2500-3000 оборотов, до этого на половину лишь- уже писал почему

Dmitriy_Zhirov,

для пневмопривода смесь стоит богаче- механ привод совсем друг вещь

Тут ты запутался малость! При механике смесь должна быть богаче, т.к. при резком открытие 2-й камеры смесь сильно обедняется , а пневмопривод исключает резкое открытие 2-й камеры.

Никаких рывков и дёрганий у меня нет, на второй передаче с 2тык нажимаю педаль в пол разгон идет плавно но быстро и примерно на 4тык хороший подхват. Разгон до 100км 13сек, по тахометру (проверенному) на 3-й передаче до 5тык. Расход при тапке в пол не мерял.

лёха turbo

Dmitriy_Zhirov,
Тут ты запутался малость! При механике смесь должна быть богаче, т.к. при резком открытие 2-й камеры смесь сильно обедняется , а пневмопривод исключает резкое открытие 2-й камеры.

ну то что ты сказал имеет место- для этого жиклер переходной системы на механике с большей пропускной способностью 80 а не 60
а про смесь сказал вот почему
смотри:
карб 2103 мех привод 2я камера диам 24 жиклеры 140/190
карб 2107,,,20 пневмопривод диам 25 жиклеры 150/150
даже если докинуть в 03 карб еще +7 сечение жиклеру на "прибавку" в сечение диффузора- получим 147/190 что явно беднее чем 150/150- поэтому и сказал что смесь на пневмо богаче( в стоке)

Dmitriy_Zhirov, по моему карба 2103 ОЗОН не было такого,
знаю 2105, 2101 и 2107 различных модификаций

Я утверждаю тебе со всей ответственностью что были
и ставились на двигатели объемом 1,45 литров
у меня даже в гараже пара таких есть
это почти тоже самое что и 2101,но вторая камера на 1мм больше диф
и жиклеры иные и носик уск насоса 50
жикл перех системы 80 а не 60
щее топл х.х больше- вот и все отличия
Этот карб отлично работал на 03 движках- его почти можно не трогать
Не знаю когда их сняли- мои карбы были начала 70х
в 80 уже точно их не было

2101 и 2103-не озоны,а веберы.

Tuman2201

2101 и 2103-не озоны,а веберы.

ты с одной стороны прав это не озоны- но с другой не прав- это никакие не Веберы
просто их так условились называть
по лицензии "Вебер"
наши ДААЗовские карбюраторы ДААЗ-2101 ,03 и др

Придумал это не я но на практике результат превзошёл ожидания .делюся можэт комуто пригодится..карб озон 2107

двигатель1500 класика..привод второй камеры оставляем вакумный...дифузор 1 камеры расточеный до 23 мм..2 камера нетрогаем оставляем как есть
распылители:1 камера 3.5
2 камера 4.5
жиклёры: 1камера 128\170 2 камера 150 топливо;140воздух; хх 50 переходная 60.эмульсионные f15 -доработаные(см нижэ)
уровень топлива 6.5
ускорительный -ставим носик с газели на две камеры впрыск ,дорабатуем под впрыск во вторую камеру место в карбе и крышке (сложного нету ничё) возникнет вопрос куда девается топливо когда идёт впрыск а заслонка во второй камере закрыта ,расказывать долго заведёте посмотрите сами ... давление в гильзах 10 атм..расход город 10 невключая 5 передачу учитывая шо щас зима....траса 6.5.... 7...динамика нехилая..

двигатель 1600.класика.привод второй камеры механика ...дифузоры расточеные 1 камеры на 24;2 камеры на 26.распылитель 1 камера 3.5 вторая 4 (внешне похожий на 4.5....неперепутать с 4 для первой камеры) ускоритель 50 стандартный
жиклёры 1камера 135\150 ;вторая 150\150 хх50(60) переходная 85
эмульсионные f15 доработаные...уровень 7мм..если невытянет то можна как вариант 6.5мм..
жиклёры эконостата необходимо переделать .Оба жиклёра (топливный и эмульсионный) слегка запрессованы в верхней крышке карбюратора, являются легко съёмными и легко отличимыми между собой по внешнему посадочному диаметру. Нужно лишь аккуратно их вытащить пассатижами, просверлить в них отверстие 1,9мм или 2,0мм, вставить их на прежнее место и слегка пристукнуть их в посадке крышки (долго обьяснять зачем если нерассверлите то тупит и основательно на 2 камере и перерасход из за потери динамики) ...
Эмульсионные трубки нужно доработать:
Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы(надфилем), проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм можно немного глубжэ .после этого машина на 4 передаче при скорости 30 км\ч под горку при нажатии на газ плавно без всякой детонации рывков итд набирает обороты..там где надо включать 2 передачу смело едит на третей...Для достижэния полного эффекта качественной работы карба необходимо выполнить всё шо тут написано.. Расход город 9 -траса 6-7 ..это при всём том шо я люблю иногда надавить на тапок 5 передачу включаю но редко максимально неразгонял щас зима трасса непозволяет ..

Dmitriy_Zhirov,
1. ДААЗ впускает карбы 2105 и 2107 под торговым названием Озон
2. карб 2103 имеет мало общего с Озонами
3. 2-я камера 03 имеет меньший диффузор и дросельную заслонку , больший жик переходной системы и более богатую смесь в 1-й камере , потому и жиклёры 2-х камер карбюраторов 2103 и 2107 для сравнения не подходят!!!!!

лёха turbo

Dmitriy_Zhirov,
1. ДААЗ впускает карбы 2105 и 2107 под торговым названием Озон
2. карб 2103 имеет мало общего с Озонами
3. 2-я камера 03 имеет меньший диффузор и дросельную заслонку , больший жик переходной системы и более богатую смесь в 1-й камере , потому и жиклёры 2-х камер карбюраторов 2103 и 2107 для сравнения не подходят!!!!!

1если честно мне пофиг производят ли их щас- я вовсе ничего не хочу доказать
2 общего очень много- они почти идентичны- большинство частей взаимозаменяемы, раличий очень мало- система х.х, пневмопривод и размеры диффузоров немного
3 меньше на 1мм да 24 вместо 25
Ну я предлагаю человеку комплексную доработку, которую можно назвать-"Переделать на старый лад"
именно под старые карбы 2103- поэтому все с них и беру- оборудованные старыми карбами жигули показывали лучшие показатели нежели нынешними Озонами- разница конечно не столь высока- но ощутима
Я все изменения написал в комплексе- после этого Озон работает также хорошо как карбы старого варианта
все цифры ориентировочные- но с них вполне можно начать- не понимаю что ты хочешь доказать то мне
Результаты моих эксперим замеров показывали уменьшение времени разгона, улучшение эластичности и уменьшения склонности к детонации
Но расход конечно при этом немного поднимался- именно по этому советую не богатить сильно 1ю камеру
хотя если расход кому не так важен- можно и побогаче чем писал выше

Dmitriy_Zhirov, почему не учитываешь что на дааз 2103 дроссельная заслонка 32мм а в озоне 36мм?
Ты думаешь стандартная комбинация жиклеров карба 2103 обеспечивает богатую смесь (12,5:1)?

dexmus

Dmitriy_Zhirov, почему не учитываешь что на дааз 2103 дроссельная заслонка 32мм а в озоне 36мм?
Ты думаешь стандартная комбинация жиклеров карба 2103 обеспечивает богатую смесь (12,5:1)?

ну у 2103 карба 1я камера достат богатая
а 2ю я делаю богаче чем у 2103- иначе бы сказал 147(150)/90, а не 162-
про соотношение бенз-воздух не отвечу- приборов нет, но старые карбы настроены на более богатую смесь чем озоны и после доработки смесь стает явно богаче- какая цифра не скажу
это по звуку двигателя явно мне слышно и как говорил по повышен детонац стойкости
полагаю что и богаче можно- но и уже при этой настройке расход заметно повышается- так что еще богатить я именно поэтому не стремился