Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

ТОварищи! Всем превед.

Скажите, если полностью заглушить обратку и положить прокладку, насколько увеличится производительность УН? прокладка 3 мм.

ninza

ТОварищи! Всем превед.

Скажите, если полностью заглушить обратку и положить прокладку, насколько увеличится производительность УН? прокладка 3 мм.

можна поконкретнее куда прокладку?? (кстати прежде нада глянуть держат ли у тебя клапана на насосе)...на солексах вобще обратки нету и ездит ..глушится она просто и легко(вебер -озон)откручиваеш иглу регулировки подачи ун бросаеш туда маленький шарик с фольги ..иглу вкрутил назад держит навеки..если надумеш мудрить чёто выковырял иголкою фольгу назад... обычно обратку глушат и подбирают носик УН ..есть на любой вкус..с разными диаметрами..если хочеш динамику с места можэш рассверлить его сверлом или сточить вобще нафик но есть ньюанс потом от туда на больших оборотах летит топливо и огого как..А производительности УН хватает дажэ на форсированые моторы..

да-да, вот я и и припаял к чайнику носики от солекса и БОЛЬШОЙ кулачёк УН придумал, а то ход мембраны очень маленький - больно слабо пшикали... а прокладка из второй крышки УН пилится за 8минут.

А зачем , что то паять к чайнику ? если вам нужно , что УН пшикал в обе камеры , то такие есть на карбе К-172. На Озон встают как родные. ИМХО только ничего они не дают , кто не верит , загляните в Солексы для ПП и для Нивы. На Солексах люди как раз меняют свои форсунки УН на Нивовские , пшикающие только в 1-ю камеру.
А вот об увеличении кулачка УН я уже много писал - это как раз даёт значительное ускорение и уменьшает детонацию.

Всем привет
вот хочу у знакомого немного улучшить динамику за счет донастройки карба
озон 2107,,20
пока хочу сделать по минимуму
буду ставить доработан эмульс трубки
распылитель УН 50
ну и увеличу диам эмульс и топл жикл эконостата до 1,9мм
пока оставлю пневмопривод-т.к. рычагов больше не осталось- а проволкой чуть хуже выходит
Какие жиклеры с мех приводом лучше знаю
а вот если оставить пневмо
при м3,5 что посоветуете- будет ли заметно лучше 120/150 вместо станд 112/150
а вторую если добавить +7- то есть 157/150
кто пробовал с пневмо как это
или может кто с пневмо делал в первую камеру мд4,5
желательно по минимуму
диффузоры остаются станд 22*25- двигатель 1,6

Dmitriy_Zhirov

Всем привет
вот хочу у знакомого немного улучшить динамику за счет донастройки карба
озон 2107,,20
пока хочу сделать по минимуму
буду ставить доработан эмульс трубки
распылитель УН 50
ну и увеличу диам эмульс и топл жикл эконостата до 1,9мм
пока оставлю пневмопривод-т.к. рычагов больше не осталось- а проволкой чуть хуже выходит
Какие жиклеры с мех приводом лучше знаю
а вот если оставить пневмо
при м3,5 что посоветуете- будет ли заметно лучше 120/150 вместо станд 112/150
а вторую если добавить +7- то есть 157/150
кто пробовал с пневмо как это
или может кто с пневмо делал в первую камеру мд4,5
желательно по минимуму
диффузоры остаются станд 22*25- двигатель 1,6

на двигатель 1600 карб стандартный 22*25 сделаный на экономию если подмудрить с динамикой то возростёт расход и результат как правило неособо заметен .оптимальный провереный вариант развернуть развёрткой дифузоры под размер 24\26
Рабочий пример (двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
1. Привод дроссельных заслонок последовательный (вакум)
2. Диам. Главного диф-ра 1 кам. - 24мм
3. Диам. Главного диф-ра 2 кам. - 26мм
4. Малый диф-р 1 камеры - 4,0 (для 1 камеры внешне похож на 3.5...неперепутать с 4 для второй камеры)
5. Малый диф-р 2 камеры - 4,5
6. ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
7. ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
8. Топл. жикл. переходной системы второй камеры - диам. 0,85мм
9. Уровень топлива - 7,5мм
Остальные параметры карбюратора не изменялись.
максимальный расход по городу 10 литров ..динамика ощутимая довольно харашо.
Для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя:
1. Для согласования работы 1 и 2 камер карбюратора и для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя необходимо чтобы скорость воздуха в главном диффузоре 1 камеры в диапазоне 1300-3300 об/мин была в пределах от 60 до 125 м/с; скорость воздуха сразу через 1 и 2 камеры в диапазоне 3300-6500 об/мин тоже была в пределах от 60 до 125 м/с. При этом коэффициент наполнения, который имеет прямую зависимость от объёма двигателя, подъёма клапанов, ширины фаз ГРМ и обратную зависимость от оборотов максимального крутящего момента и оборотов максимальной мощности двигателя, можно для ВАЗ-2108,83 считать 1,25; для ВАЗ-21011,03,06 - 1,35.
2. При увеличении диаметра главного диффузора (ГД) первой камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0,08-0,09мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора второй камеры на 1мм ее главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0,07-0,08мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм). Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы.
3. Применяемость малых диффузоров: Стоит оговориться, что существует два разных типа МД с маркировкой 4,0. Один из них похож внешне на 3,5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4,5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101,2106 "Вебер&quot.
a. МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6,5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 3,5). МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4,0 или МД 4,5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм.
b. МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 4,5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. Если возникает выбор между МД 4,0 и 4,5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4,0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4,5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4,5.
4. Для согласования переходных систем 1 и 2 камер, при явных провалах при включении в работу ГДС соответствующих камер, применяется увеличение диаметра топливных жиклёров х/х и переходной системы второй камеры до устранения или минимизирования дефектов. При дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра х/х становится невозможна регулировка содержания СО в пределах допустимых норм, а при дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра переходной системы 2 камеры возникает также провал, но уже вызванный переобогащением топливной смеси сверх меры. Пределы увеличения диаметра вышеуказанных жиклёров: х/х - 0,1-0,15мм, п/с2 - 0,1-0,3мм. При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0,1 -0,2мм.

ну я же уточнил что без увеличения размеров диффузоров

лёха turbo

А зачем , что то паять к чайнику ? если вам нужно , что УН пшикал в обе камеры , то такие есть на карбе К-172. На Озон встают как родные. ИМХО только ничего они не дают , кто не верит , загляните в Солексы для ПП и для Нивы. На Солексах люди как раз меняют свои форсунки УН на Нивовские , пшикающие только в 1-ю камеру.
А вот об увеличении кулачка УН я уже много писал - это как раз даёт значительное ускорение и уменьшает детонацию.

Согласен на все 200 процентов..в стоковом карбе родного одного носика УН с головою хвататет...у солекса механика вторая камера и двойной впрыск лишний..но если у величить дифузор только первой камеры до 23 мм на озоне а вторую оставить родную 25 мм то при открытии второй камеры резко (тапок в пол) дажэ если вакум срабатывает быстро и харашо ощущается маленький провальчик и впрыск во вторую камеру необходим для динамики ...если поставить жиклёры больше то потом переобогащает на высоких сильно..если с карбом не мутить то родного хватает с запасом..

Dmitriy_Zhirov

ну я же уточнил что без увеличения размеров диффузоров

да я понял..вопрос в другом ..путём подборки жиклёров выдавить с мотора больше можна токо в ущерб экономии бенза и причём расход стаёт нехилый и 15 литров на сто и 18 бывало..по городу...едет вроде харашо пару баков спалил возникают другие мысли как сэкономить..а можэт воздух а можэт это .а можэт то там убрал там добавил ..зажигание свечи и до бесконечности....люди и расчитали что для того чтобы была экономия и динамика необходимо изменить конструкцию полностью..есть ньюанс один касающийся непосредственно вашго вопроса...все данные завода касающиеся настройки карба приемлимыв в том случае если компрессия в цилиндрах не меньше 10 атм...и разность в цилиндрах непрывышает одну атм..если есть отклонения то можна пробовать методом тыка чёто впарить но тут таблиц нету некаких ужэ ..индивидуально для каждого двигателя нужэн свой подход..у меня был мотор так он ехал нерасточено ничего вобще .1 -я распылитель3.5 ..вторая 4.5.. 1 жиклёры 107\170 ..вторая 162\150..потом начал тупить я поставил на первую 107\150..потом 112\150...120\150..135\150..140\150...вторую нетрогал ..а потом когда масло лил как и бенз почти пришлося делать мотор ..но тянул он харашо и динамика была довольно таки неплохая...расход по городу меньше чем 13 -15 небыло..померяйте компрессию сразу..опять жэ если добавить просто топлива то как правило появляется детонация надо натягивать пружины на трамплёре..если просто зделать пожэ зажигание то пропадают холостые падает динамика..

компрессию всегда в первую очередь меряю
ну тогда в качестве оптимизации без знач увеличения расхода
остановлюсь на
УН50
дораб ЭТ
увелич жиклеры эмульс и топл эконостата до 2,0мм
и чистка хорошая у уровень топлива выставить
а так я обычно и делаю карбы чуть увеличивая 2ю камеру например 23*26 или 23*27
других пока не делал- эти прекрасно работают на 1,5 и 1,6
причем смесь не делаю сильно богатой

скажите а чем можно увеличивать диффузоры?
и еслии брать новый карб то какой лучше?, 73солекс????

DIM-06, Диффузоры можно увеличивать несколькими способоми. Если есть развертки или шарошки подходящего диаметра, то проходишь ими, а потом шкуркой шлифуешь, если таковых нет - то банальной дрелью с намотанной шкуркой.

Я бы посоветовал 073 Солекс, т.к. он требует меньшей доводки нежели Озон и даже в стоке обеспечивает лучшую динамику.

Уважаемый vova744!
Вы бы хоть ссылки оставляли на первоисточники статей или автора указывали. И не нужно их коверкать, вставляя свои предложения с грамматическими ошибками.
Статьи уже давно выкладывались тут и тут
Сорри за оффтоп

shultz

Уважаемый vova744!
Вы бы хоть ссылки оставляли на первоисточники статей или автора указывали. И не нужно их коверкать, вставляя свои предложения с грамматическими ошибками.
Статьи уже давно выкладывались тут и тут
Сорри за оффтоп

та невопрос за критику спасибо я кстате сразу написал что придумал это нея а автор мне просто неизвестен..мне как скинули с орф ошибками я так и повесил тут жэ не лекбез..двойку непоставят..а откуда содрали и кто там чё дописывал я незнаю..но автору с удовольствием пожал бы руку..из всей кучи информации нетовской это один из немногих материалов который на практике показал харошие результаты и я решил просто добром поделится ...сам перекрутил бестолку гору жиклёров ..

ребята подскажите
куда лучше подсоединиь шланг от вакумника на двиг 2106
на "вебере" нет штуцера
я раньше ставил на штуцер на впускн коллекторе
на некоторых движках там пробка
выходит ее выкручивать и вместо нее нужно купить какую то пробку со штуцером
как она называется
или можно еще где то подсоединиться
заранее спасибо