Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

sergey_sniper, Хех, если руки есть, то выдрачиваться не придётся... 8)



overdriver,74 меня конечно обгонит двиг побольше...

толку от таких дыр нет низы ты на своем и так не шустром двиге потерял, и максимальную мощность не наберешь скорость маленькая через диффузоры

Что значит скорость маленькая? Чем больше диаметр диффузоров тем соответственно скорость и пропускная сп-ть выше. На высоких оборотах это +, на низких -

при увеличении дыры скорость прохождения воздуха падает .

konstant, законы физики и термодинамики еще никто не отменял. Что происходит со скоростью газа при сужении профиля канала знаешь? Она увеличивается. При расширении наоборот. На этих принципах работают сопла и диффузоры.

xitalik,

при увеличении дыры скорость прохождения воздуха падает

Дыры в ж..пе, а тут отверстия! :mrgreen:

sergey_sniper, ха ха ха как раз при таких увеличениях тут не отверстия а дыры

Tier, у меня есть новый ОЗОН 21х25 правда он уже 22х25, я вот думаю стоит ли его на двиг 77х80, рассточить до 22х26, просто так я подумал 22х26 уже есть, на фига еще один?

Я правильно понял? Что под геометрией двигателя подразумевают ход и диаметр поршня?

sergey_sniper, ага, приавильно понял. Только сначала указывают диаметр поршня, а потом ход.

overdriver, не знаю, не ездил на 26-м диффузоре на Озоне. У самого сейчас под капотом Озон 2107 со стандартными диффузорами, а в гараже два 83-х Солекса готовятся. Один расточил до 23х24, второй пока не трогал, но хочу для эксперименту сделать 23х26. Собрать их некогда - сессия, как всегда, началась неожиданно

Подскажите плиз плюсы и минусы переделки озона на мех привод второй камеры, почитав топики overdrivera начал сомневаться в его необходимости :cry: :?:

Александ2, можешь поставить ничего сложного и плохого в этом нет ездить просто привыкнуть надо будет, а это быстро, если что назад можно все вернуть.

Tier, такой вопросец хватает этого карбы в смысле 22х25(2107) для двига 03? вроде бы я посчитал хватает.

у меня такая ботва карб 22х26 первая камера 112/150, вторая 157/150, до этого была 162/150, на свечках прогазуешься серый цвет с черным нагаром, что не есть гут поэтому убрал 162 поставил 157, налет стал посветлей, зажигание может же на это влиять? не могу добиться на ХХ при резком нажатии на газ детонации, чувствуется что трамблер с увеличенным углом это все делает. может регулировать с отключенным вакуумным регулятором?



P.S. у нас хотели заасфальтировать дорогу до гаража, но пока только гравия накидали дорога в форме буквы Ь так я вчера там так гари давал такие круги вытачивал стандарт на такое не способен

Pawka, напутал немного. Не только тарировочными данными, а еще и диаметром больших диффузоров, диаметром дроссельной заслонки второй камеры. А клапан ЭПХХ - это не тот клапан (ЭМК), который ты имеешь ввиду. ЭПХХ есть как в 2105, так и 2107, в индексе которых не стоят последние цифры 10 или 20.

twin, вообще то диаметры дроссельных заслонок что у 2105 что у 2107 одинаковы, различаются жиклерами и диаметром главного диффузора первой камеры который равен 21 мм в отличие от 22 на 2107, ОЗОН 2105 превращается в супер ОЗОН 2107 за час расстачивается первая камера и полируются обе камеры ставятся жиклеры 112/150 и 150/150, и вот ОЗОН 2105 превратился в супер ОЗОН 2107.

overdriver, Что-бы превратить 2105 ОЗОН в супер на сколько надо увеличить первую камеру

Эх, у кого-то было? Меняли клапана, за одно добрался к карбюратору, почистил, отполировал до зеркала камеры, 3 дня кис, все собрал... А он, зараза воздух сосет, грешил на погнутость корпуса карба (хоть и шлифовал, но осталась, не в ноль же точить)... А оказалось -- подсос воздуха через оси дроссельных заслонок...



Кто вынесет приговор?

А полировка без расточки чтонить даст или смысла нет? Да и вообще расточка насколько я понял даст прибавку только на высоких оборотах?