Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Александ2, ну в принципе все правильно понял, только при этом еще низы похуже становятся!

У кого-то скопировал у кого, не помню...

решил выложить диаметры диффузоров по геометрии двигателей чтобы не мучатся насколько надо расстачивать диаметры главных диффузоров.

суть этого в том что при делении того числа что напротив геометрии на число размеров диффузоров число должно быть меньше 120, 120 максимально допустимая скорость потока через диффузоры не влияющая отрицательно на наполнение цилиндров. например геометрия 77*80 карбюратор доработанный дааз 2105 (22*26) 96808/910,6=106,3 для 6000 об/мин, если нужны обороты больше 6000 например 6500 то полученное соотношение в данном случае 106 делим на 6000 умножаем на 6500 получаем 106*6500/6000=115 м/с.

77*80=1490 96808

76*80=1452 94310

79*80=1569 101903

80*80=1608 104500

82*80=1690 109790



21*25=836.81

22*25=870.565

22*26=910.6

23*25=905.9

23*26=946

24*24=904.32

24*26=982.82

Александ2, полировка в любом случае хорошо, там выступов всяких просто уйма.

sergey_sniper, этот текст overdriver уже выкладывал тут.



overdriver, тут надо отталкиваться от рабочих оборотов мотора. Если используется восновном на низах, то и диффузоры поменьше. Но тебе верха, как я понимаю, нужны. Разумный максимум для полторашки это 24х26, дальше уже экстрим.

у меня такая ботва карб 22х26 первая камера 112/150, вторая 157/150, до этого была 162/150, на свечках прогазуешься серый цвет с черным нагаром, что не есть гут поэтому убрал 162 поставил 157, налет стал посветлей, зажигание может же на это влиять? не могу добиться на ХХ при резком нажатии на газ детонации, чувствуется что трамблер с увеличенным углом это все делает. может регулировать с отключенным вакуумным регулятором?

Нагар от качества смеси и самого бензина восновном зависит. У меня на 150/150 во второй свечи после езды были в черном бархатном нагаре, явный признак богатой смеси. Но у меня СЖ повыше и бензин 95-й. Вообще в последнее время не могу зажигание поймать. Два месяца езди и проблем не знал, а тут трамблер снимал и сбил. Звенит теперь в некоторых режимах.

Мужики! Я раньше писал что моя машина выжимала максимум 125-130 км/ч. Так вот я после настройки у карбюраторщика по трассе прогнал... Ура 140 км/ч! Ну это на стоковых же жиклерах 112/150; 150/150... Главное на четвертой передача разогнался, на пятой никак... Обороты были около 5600.

И еще... Хотите верьте, хотите, нет, но у меня со светофора разгон на уровне стоковых десяток! Сам очень опупел! Ну да я понимаю у переднеприводных с разгоном херовато. Короче стою на светофоре... Справа десятка, мужик еще на красном так непрерывно дергался, (как я понял первым со светофора хотел уйти), зеленый он поехал я за ним неотстаю, он газу, я газу... Вижу в его зеркале что он на меня смотрит, ну газку дает я за ним, потом на следующем повороте мне на поворот надо было... Теперь довольный езжу, со светофоров все таки приятнее первым уходить, главное тапку не впол, а плавно на пол хода, машина не рычит двигателам как камаз, а плавно но быстро разгоняет....

Короче разгоном я доволен, но максималкой нет... Хочется еще... В планах поставить во вторую камеру жиклеры с маркировкой ГТЖ 162 ГВЖ 170 Хотелось бы знать какой расход будет на таких и какие на ВАШ взгляд будет лучше поставить жиклеры?

Все таки пневмопривод лучше, не надо тапу плавно давить чтоб движок не захлебывался от переизбытка топлива, а пневмопривод сам открывается когда двигателю необходимо, но часто залипает, факт... Но так дорабатывать надо!

overdriver, не-а. Дроссельная второй камеры диаметром 36 мм на 2107, 32 мм на 2105. Так что... Другое дело, что корпуса заслонок можно заменить.

Ну, а про различие диаметров больших диффузоров я и так в сообщении написал, не хотел уточнять цифры, дабы не загружать ими тему.

Да и супер... громко сказано. Низов без замены жиклеров не прибавляется, а это не совсем по мне.

Кстати, здесь мало упоминается сайт по ИЖ 2126 (ты упоминал, кажется) - все на практике расписано. Правда, я особых изменений не заметил - и треугольное окно в МД пропилил, и проточки на ЭТ сделал, и мясорбку во второй камере сделал. Хуже не стало - это точно, но и улучшения, вроде, субъективно невелики.

sergey_sniper,

Все таки пневмопривод лучше, не надо тапу плавно давить чтоб движок не захлебывался от переизбытка топлива, а пневмопривод сам открывается когда двигателю необходимо, но часто залипает, факт...

Сам-то понял что про захлебывание сказал? Учи матчасть! При резком открытии дросселя смесь обедняется, т.к. бензин не успевает в достаточном количестве всосаться в главную дозирующую систему при резком увеличении разряжения. Отсюда и провал, который устраняется ускорительным насосом. Никогда не ездил без ускорительного? Попробуй - понравится Да и открывется вторая на механике, когда первая уже процентов на 70 открыта. Ты часто так педаль в пол топишь?

Мужики! Я раньше писал что моя машина выжимала максимум 125-130 км/ч. Так вот я после настройки у карбюраторщика по трассе прогнал... Ура 140 км/ч! Ну это на стоковых же жиклерах 112/150; 150/150... Главное на четвертой передача разогнался, на пятой никак... Обороты были около 5600.

Максималка от жиклеров почти не зависит. Если, конечно, не беднить и не богатить сильно смесь. Она от общего состояния авто и от внешних факторов типа направления ветра и уклона зависит. Пятая на стоковом двигателе не предназначена для разгона, крутящего момента не хватает. Ее основная цель - поддерживать крейсерскую скорость при меньшем расходе топлива.

И еще... Хотите верьте, хотите, нет, но у меня со светофора разгон на уровне стоковых десяток! Сам очень опупел! Ну да я понимаю у переднеприводных с разгоном херовато. Короче стою на светофоре... Справа десятка, мужик еще на красном так непрерывно дергался, (как я понял первым со светофора хотел уйти), зеленый он поехал я за ним неотстаю, он газу, я газу... Вижу в его зеркале что он на меня смотрит, ну газку дает я за ним, потом на следующем повороте мне на поворот надо было...

Смиялсо :mrgreen: Интересно, водитель десятки знал, что ты с ним гонялся? Я понимаю, что разочаровываться не хочется, но заедь по-нормальному с десяткой даже восьмиклапанной и она тебе шансов не оставит. На первых двух передачах может быть и уедешь вперед, но на третей он тебя догонит и вздернет.

А прикинь чо будет, если вал поставить нормальный и с ГБЦ поколдовать? Ваще самолет мля

Сам-то понял что про захлебывание сказал? Учи матчасть! При резком открытии дросселя смесь обедняется, т.к. бензин не успевает в достаточном количестве всосаться в главную дозирующую систему при резком увеличении разряжения. Отсюда и провал, который устраняется ускорительным насосом.

Ну точно не знаю, но движок при резком нажатии (ну почти резком) нажатии дергаться начинает. Захлебывается или обедняется фиг его знает, но на мех привод я точно скажу, переоборудовать не буду, так как уже ездил и знаю что это такое. Конечно это плюс что заслонка не залипает и не надо играть педалью газа, но минус в плавном и ровном разгоне при начале движения, со светофора например....

Ты часто так педаль в пол топишь?

Цитата:

Часто, люблю скорость. А какой руский не любит быстрой езды?! :wink:

Максималка от жиклеров почти не зависит. Если, конечно, не беднить и не богатить сильно смесь. Она от общего состояния авто и от внешних факторов типа направления ветра и уклона зависит. Пятая на стоковом двигателе не предназначена для разгона, крутящего момента не хватает. Ее основная цель - поддерживать крейсерскую скорость при меньшем расходе топлива.

Полностью согласен, возражений нет. А какая максимальная скорость на 03 двигателе? В паспорте написанно что 150 км/ч, так в троешном двиге 72.5 лошадей, а в 06 максималка ТОЖЕ 150 км/ч :!: ! При этом лошадей (точно не помню) то ли 80 :?:

Интересно, водитель десятки знал, что ты с ним гонялся?

Знал, еще со светофора первым уйти пытался, но рванул все таки он первым, но на пол корпуса, я сразу же со своим опозданием догнал его, еще в зеркало рожу его видел как он на меня сморел :mrgreen: 8) Он (уж я то знаю) сразу захотел показать что я не так уж крут и что он лучше. Я конечно не обогнал его но старт выиграл но в конечном итоге он в конце дистанции все таки победил бы... Да уж конечно, сколько там лошадей у десятки?

А прикинь чо будет, если вал поставить нормальный и с ГБЦ поколдовать? Ваще самолет мля

Да уж на мою поставить... Представляю... Мечтаю... В планах поставить "титановую бошку" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

При настройке двигатель может начать заметно лучше работать на одной - двух передачах. Когда мне впервые настроили 1,5 л двиг. он прекрасно тянул на второй и третьей. Но, выехав за город, с удивлением обнаружил, что на пятой машинка быстрее 110 км не идёт?! И явление это до сих пор не можем объяснить.

Теперь на 111й почти то же самое. Поначалу удалось добиться хорошего разгона на 3й и выше, но на первых двух раздавался страшный рёв и не было тяги.

Теперь на всех передачах звук приблизительно одной чистоты, но прежнего результата на 3й передаче достичь не удаётся. Такая вот штука. Может быть у кого-то возникнут какие-то мысли на этот счёт? Видимо, на максималку влияют и жиклёры, и начальное опережение зажигания, и пружинки инерционника.

twin, когда я говорю насчет заводских параметров со мной лучше не спросить 36 мм-я заслонка не на 2107 а на 2141, на 2107 она 32 как и на 2105

Tier, т.е. в моем случае еще можно уменьшить топливный, или увеличить воздушный? и еще значит все таки 22х25 лучше еще немного точнуть, 24х26 не хочу делать долго это 22х26 хватит ли?

ABORIGEN, берется треугольный напильник и расстачивается первая камера на 1 мм можно больше, вторая также шлифуется полируется затачиваются малые дифузоры с полировкой, эмульсионные трубочки дорабатываются и меняются жиклеры в основном воздух со 170 до 150

overdriver, вот так сходу http://izh.2126.ru/manual/pitanie/pitanie_p11.htm. Уж поверь, в свое время хорошо в карбах ориентировался, уж в 2105 и 2107 точно . Сейчас, правда, подзабыл - давно практики не было . Так что все же 36 мм.

Максималка от жиклеров почти не зависит. Если, конечно, не беднить и не богатить сильно смесь. Она от общего состояния авто и от внешних факторов типа направления ветра и уклона зависит. Пятая на стоковом двигателе не предназначена для разгона, крутящего момента не хватает. Ее основная цель - поддерживать крейсерскую скорость при меньшем расходе топлива.



А почему же тогда я спокой но с 4мя человеками в салоне, но стоковой семере (1600) Со 100кмч включаю пятаю и довожу стрелку спидока до 140? Понятно что медленнее чем, на 4й, но она же разгоняется.

overdriver, Так я давно расточил и отполировал трубки эмульсионные тоже сделал просто красота. Просто интересно было не переборшил ли я с расточкой первой камеры, а то тут жути нагнали типа скорость смеси меньше нополнение хуже

сейчас по твоему совету попробую сменить жиклеры переходной системы.

twin, http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm для вас официальные данные производителя, ты сам их мерил а я мерил и не надо говорить что там 36 все теже 32 там

Oborigen, а сколько точнул двиг помоему у тебя 1500

Mari0, но максималку ты на 5-й не получишь полюбому

sergey_sniper, про титановую голову забудь никакого толка тебе уже это объясняли, забыл? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

overdriver, чуть меньше 1мм