Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

мнения разошлись яб и не напрягался, чесн сказать, если бы боковой электрод был не белый,
может попробовать 109/150 162/150? что скажите?

Sachs, если белый обязательно пробуй когда будет светло коричневый - соломенный тогда норм.

Sachs

мнения разошлись яб и не напрягался, чесн сказать, если бы боковой электрод был не белый,
может попробовать 109/150 162/150? что скажите?

Однозначно, что смесь богатая. Но, перед тем как играться с жиклерами - разберитесь конкретно с уровнем в поплавковой камере. Если менялся поплавок, то, возможно, из-за несоответствия веса последнего Вам необходимо установить уровень ниже, чем по мануалу. Достаточность уровня можно определить по отсутствию подергивания на скорости порядка 100 км/час. Ну и игла конечно. Ускорительный насос здесь не при чем. Он играет свою роль при резком нажатии на газ для подачи дополнительного топлива, чтобы придать ускорение.
Удачи Вам.

самый "козырный" нагар это светло розовый если его можна так назвать .это карб готовит выше крыши..есть феномены после штуки пробега свечи выкручиваеш как новые вродебы их только вкрутили ..обьяснить немогу почему так..А ЮБКА ЧЁРНАЯ ПОТОМУЧТО ЛЬЁТ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАССОС !!!..братан если мне невериш выедь на прямую хорошую дорогу дай постоянный газ на повышеной передаче и проедь минут 5 со скоростью приблезительно 70 км/ч ток негазуй больше меньше держи одинаковые обороты чтобы нассос некачал ..выкрути свечи и посмотриш ...

vova744, ускорительный работает, электроды чистые, машина тащит, расход в норме!
на цвет юбки пох, главное электроды

у меня всегда юбка тоже черная была

Sachs, соглашусь с DIM-06, регулировки уск. не трогай, регулируй жеклерами. Электроды смотри после нагрузки, после работы на ХХ они будут чёрными. Юбки, кроме черных, другого цвета не видел. Если я правильно понял то у тебя 2105-1107010-
20 значит 107/170, 162/170 стандарт. значит 107/150 побагаче будет.

vova744, если льет ускорительный почему же самый распространенный "тюнинг уск." замена 40 на 50?

kolan61

Sachs, соглашусь с DIM-06, регулировки уск. не трогай, регулируй жеклерами. Электроды смотри после нагрузки, после работы на ХХ они будут чёрными. Юбки, кроме черных, другого цвета не видел. Если я правильно понял то у тебя 2105-1107010-
20 значит 107/170, 162/170 стандарт. значит 107/150 побагаче будет.

vova744, если льет ускорительный почему же самый распространенный "тюнинг уск." замена 40 на 50?

ты заметил правильо "самый распространенный "..но этожэ незначит что самый правильный..с потерей компрессии ..ослабиванием пружин клапанов итд..самый эффективный способ избавится от провалов это добавить впрыск ун.. стоит просто подумать зачем на карбе сделали перепускную систему ун?? ктото задумывался ..???.сколько выпущено карбов и сколько необходимо было затрат..если она допустим нафик ненада..в первую камеру гтж и гвж меньше стандарта соответсвенно диаметру бдф ставить нежэлательно..такжэ недопустимо делать меньше уровень ..экономия часто достигается правильной регулировкой развалсхождения и заменой всех смазующих материалов на более качественные..поверте эфект больше иногда чем от насилования карба..при правильно собраном двиге..стоковом распредвале с метками в нулях ..на стоковом карбе соответствующему обьёму двига на котором он стоит..перепускная система должна сбрасывать впрыск ун..если её заглушить то при открыти дз допустим всего на 30 процентов ун продолжает впрыскивать бенз дальше .хотя дросель мы неоткрываем..проверьте сами..этожэ нехарашо влияет на динамику так как при разгоне карб подливает чуть..

vova744, никто её и не глушит. и чем больше льет УН тем ощутимее пинок. и никто не будет уменьшать осмысмленно его производительность.

DIM-06, +1 . Тем более если уменьшить производительность УН , то жди детонации при резком нажатии на тапку)))

DIM-06

vova744, никто её и не глушит. и чем больше льет УН тем ощутимее пинок. и никто не будет уменьшать осмысмленно его производительность.

+1
vova744
В том то всё и дело что сколько я ни читал, ты вроде первый на 541стр. кто советует уменьшить производительность уск. насоса, а бархатный нагар на юбке свечи, мне например жить не мешает. После подборки жеклеров и смене уск. насоса на 50, выкручивал свечи и смотрел; электроды серого цвета, но ни нагара ни прочей хрени на них нет(без работы на ХХ ходу). А если говорить про экономичность то задушеный/обедненный мотор кушает побольше,т. к. жать на тапку приходиться посильнее и почаще. ИМХО
Да и вообще настройка мотора дело индивидуальное и то что не едет у одного, может очень хорошо выстреливать у другого.

Да кстате , кто то интересовался МД .
Вот на фото внизу слева на право : стандартный (убраны заусенцы) , с насечкой (для завихрения потока) , с просверленными отверстиями под углом (для лучшей диффузии смеси)

Те же , но вертикально , первые два снизу ( обратите внимание на сколько тоньше ножки пиленного!) . Третий сверху - на ножке есть наклонное сквозное отверстие , выходящее прямо к выходу топлива для лучшего его распыления. Этот третий МД от К-151 , подходит на Озон , но только в первую камеру ,т.к. у него нет канала экономайзера.

Штифты в МД первых камер я оставляю , для вторых камер удаляю)
Сорри за плохое качество фото)))) Был выпимши

Вобщемс продолжил я извращения с карбом, прежде чем лезть что-то крутить менять , решил выскочить на трассу...что я скажу ..а скажу что раньше она так некогда не ехала при открытии второй камеры))ну не суть вобщем..приехал в гараж глянул свечки ,цвет изменилсо стал сероватым с легким оттенком беж, юбка девственно чистая...думаю ну и отлично...
только вот дернуло меня всеж попробовать комбинацию 109/150 162/150, эт было сделано зря, буду возвращаться обратно на 107 топливный, ибо при резком нажатии на газ, эффект такой же как на не прогретом движке, бубнит- захлебываясь похоже, а только потом вялый рывок
всем спс за помощь, советы...позже отпишусь о расходе.
лёха turbo ммм интересный вариант мд от К151, нужно заглянуть в магазин думаю

лёха turbo

DIM-06, +1 . Тем более если уменьшить производительность УН , то жди детонации при резком нажатии на тапку)))

это несовсем так..для примера приведу 4х тактные двигатели тяжёлых мотоциклов у которых ускорительного нассоса нету вобще..или ктото скажэт что у МТ или Урала или к-750 плохая динамика или постоянная детонация??как тогда работает мотоциклетный двиг переделаный кулибинами вобще на одном карбе??..

vova744, у урала нет динамики вообще, и если ты не знал, там карбюраторы другого принципа, когда разбереш их с десяток, будеш знать. при переделке ставят карб от жигулей, ты опять ничего не понимаеш, все перепутал


на автомобилях при резком открытии заслонки идет обеднение смеси, детонация, чтоб его небвыло есть ускорительный насос, чем его производительность выше( в разумных пределах) тем лучше отклик на педаль

DIM-06

vova744, у урала нет динамики вообще, и если ты не знал, там карбюраторы другого принципа, когда разбереш их с десяток, будеш знать. при переделке ставят карб от жигулей, ты опять ничего не понимаеш, все перепутал
на автомобилях при резком открытии заслонки идет обеднение смеси, детонация, чтоб его небвыло есть ускорительный насос, чем его производительность выше( в разумных пределах) тем лучше отклик на педаль

дима ты неездил на урале наверное..если ты невкурсе это единственный тяжёлый мотоцыкл который стоял на вооружэнии.и динамика у него если собрать прямыми руками поверь выше крыши...я двигов мотоциклетных переделал могу дисертацию написть..карб ставится если один то родной или с запарика ..озон там лишний..а у всех карбов мира принцэп один и тотжэ..я свой озон на спор накручивал без ун и машина шла поверь..щас ун у меня работает процентов на 20 от полной мощности ..будет время кину фотку своих свечек..машина крутит до 7000..двиг 1600 расход 12 по городу..движэние унас в городе можна ахнуть..пробка на пробке ..