Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

нормально это не страшно, у меня 22х26 по мм на каждую

overdriver, руки не поднимаю. Видимо, ДААЗ пересмотрел свою политику с некторого времени и для унификации начал ставить одинаковые корпуса ДЗ, т.е. с 32 мм.

ДА, лично сам мерял! 36 мм! На глаз даже видно разницу. Посмотри любой (!) мануал по моделям, любую статью любого автора в любом источнике (их несколько у меня, как разборка-сборка, устройствотак и многочисленные статьи в ЗР и других журналах) =- везде в 2107 вторая смесительная имела диаметр 36 мм. Так было с самого начала производства данного карба.

Интересно, кто же вводит в заблуждение? ДААЗ или годами мною перелистанные печатные источники, начиная с, кажись, 1985 года?

sergey_sniper,

Ну точно не знаю, но движок при резком нажатии (ну почти резком) нажатии дергаться начинает. Захлебывается или обедняется фиг его знает, но на мех привод я точно скажу, переоборудовать не буду, так как уже ездил и знаю что это такое. Конечно это плюс что заслонка не залипает и не надо играть педалью газа, но минус в плавном и ровном разгоне при начале движения, со светофора например....

Если не знаешь - не пиши. В таких случаях лучше промолчать, чем блистать псевдоэрудицией.

На мехприводе нет никакого дерганья. Да, подхват на второй камере при определенных настройках есть, но не более. Кстати, и на первой камере можно до 100 разогнаться, только долго это

Часто, люблю скорость. А какой руский не любит быстрой езды?!

Ты уверен, что полностью дроссели открываешь? Иногда коврики ходу педали мешают. У меня так было, после замены ковров машина просто полетела

А какая максимальная скорость на 03 двигателе? В паспорте написанно что 150 км/ч, так в троешном двиге 72.5 лошадей, а в 06 максималка ТОЖЕ 150 км/ч ! При этом лошадей (точно не помню) то ли 80

Некорректно говорить о максималке 03 мотора. Есть максималка автомобиля, в котором этот мотор стоит. В 06 моторе 74 лошади по новым стандартам.

Максималку в паспорте авто посмотри. Но лично мне страшно на классике ездить быстрее 130 километров. Обкатка со скоростным режимом не больше 80 километров оставила отпечаток

А так у классики на скоростях около 150 километров начинает играть решающую роль аэродинамика.

Знал, еще со светофора первым уйти пытался, но рванул все таки он первым, но на пол корпуса, я сразу же со своим опозданием догнал его, еще в зеркало рожу его видел как он на меня сморел Он (уж я то знаю) сразу захотел показать что я не так уж крут и что он лучше. Я конечно не обогнал его но старт выиграл но в конечном итоге он в конце дистанции все таки победил бы... Да уж конечно, сколько там лошадей у десятки?

Если десятка была восьмиклапанной, то все ясно И не забывай о прокладке между рулем и сиденьем.

т.е. в моем случае еще можно уменьшить топливный, или увеличить воздушный?

Ага, попробуй жиклерами в небольшом диапазоне поиграть и посмотреть на цвет свечек.

и еще значит все таки 22х25 лучше еще немного точнуть, 24х26 не хочу делать долго это 22х26 хватит ли?

Не вижу большого смысла разносить первую камеру у Озона из-за мелкой дроссельной заслонки. Сделай 23х25 или 23х26. Стандарту 23х24 должно за глаза хватать.



Mari0,

А почему же тогда я спокой но с 4мя человеками в салоне, но стоковой семере (1600) Со 100кмч включаю пятаю и довожу стрелку спидока до 140? Понятно что медленнее чем, на 4й, но она же разгоняется.

Сочувствую твоему движку. Разгон-то, конечно, будет, но не такой резвый, как на четвертой. Просто обычно разгоняются на четвертой до нужной скорости, переключаются на пятую и поддерживают эту скорость.

Tier,

Некорректно говорить о максималке 03 мотора. Есть максималка автомобиля, в котором этот мотор стоит. В 06 моторе 74 лошади по новым стандартам.

Максималку в паспорте авто посмотри.

Так ответ на мой вопрос не получен. Моторы отличаются только лошадями (из-за большего диаметра поршня в 06), главные пары и коробки одинаковые, так почему же на 06 двигателе максималка такаяже как на 03!? На семерку ведь тоже ставят и 03 и 06 двигатели и все равно максималка одинаковая.

Если десятка была восьмиклапанной, то все ясно И не забывай о прокладке между рулем и сиденьем.

Ну все равно, мелочь а приятно! :wink: Так он не единственный... Я и зубилы "дергаю" :twisted: 8) Лучше промолчу... :| :wink:



Чуть не забыл... Я раньше писал что когда я еду на максимальной скорости из под капота идет какой-то свист, в буквальном смысле свист... Но это не ветер, окна я закрыл... Так я подозреваю что это пальцы в поршнях проворачиваются, а не клапана цокают...



А вообще для 03 двигателя максимальная скорость какая, ну я знаю что в паспорте 150, но кто нибудь разгонялся до такой на стоке? Да я понимаю все зависит от обстановки, ветер, уклон... Но я все таки говорю об нормальных условиях...

...Я разгонялся на своей(тогда ещё была сток, двиг 03, КП 5ст) где-то 147 если верить спидометру по бетонке, как мне показалось с небольшим уклоном. А вообще мне лично доводилось ездить 160 !!! на лихой четверке 2001 г.в., с грузом в 100-150 кг и тремя пасажирами. Десятки как стоячие делала !.

Tier, аэродинамика на классике уже при скорости 80-90 сильно влияет, а уж при 150... Стоит сравнить расход при, в принципе, идентичных характеристиках зубильного и классического двигателя, хотя там, коненчо, и конструкция вообще влияет - я о том, что при 40-50 расход примерно соответствует, а вот выше. Корректнее говорить об эффективности движения с одинаково высокой скоростью - у классики затраты больше. Да и ходовая, в общем, не для движения с такой скоростью. Да и, по моим наблюдениям, ГП быстрее летит у тех, кто низко летает.

Тут на днях прикол был. Провезли меня на "Волге" 31029 со скоростью... в общем, спидометр зашкаливал примерно на 200. По ощущениям скорость была около 130. На знакомом участке длиной ровно 100 км его одометр показал 150. Как я понял, им нужно бензин списывать, вот они привод спидометра поменяли или ГП. Им чего? Они власть. Так надо, говорит .

отец на первом двигателе стрелку на 140 клал, на 03 до 160 доводил после доработок до зоны воды ложится

Art-Mobil, блажен, кто верует. Не забывай, что спидометр имеет свойство врать. А водители десятин и не подозревали, что ты их, как стоячих . У них спидометры, наверное, 130 показывали (или удивлялись - иду 150, а тут резвая четврерка меня как стоячего)

Как я заметил, обычно классики доказывают что-то зубилам, десятинам и 16-клапанным волгам, зубилы- десятинам и волгам, десятины - иномаринам.

Года 3-4 назад в ЗР была весьма познавательная статься о максималке отечественных машин. При всем желании стандартная классика больше паспортной не идет, и ту редкая достигнет. Зубило (впрысковое, например) имеет максималку около 155, десятка (8 клап.) около 165.

С тем же успехом пришлось как-то низко лететь в Карине (1,6, 107 лысы), так спидометр 195 показывал, но мы то все знаем, что по паспорту у нее 185, кажись...

А однажды в Ауди 100 меня везли под 210 - реально там 130 было.

И в 2141 как-то под 180 везли, у него приборка от Мазды была, брехала на 30%, реально там 120 было, если не меньше.

А еще описывался случай, когда вместие Ока с пятеркой ехали, Ока впереди, дабы не гнаться за 2105. Так водитель пятерки на привале пожурил Оковода -че, мол, груженую малышку насилуешь, под 130 гонишь? А Оковод отвечает, я максиммум 110 шел.

Вот так вот.

Из-за чего может быть такая фигня - при прогретом двигателе - 90 град, если долго ездить в городе или стоять в пробке начинают падать обороты ХХ вплоть до 100 8O, такое ощущение что от перегрева но тепература двиг. норм. - после непродолжительной стоянки или поездки до следующего светофора все опять нормально, но стоит 2-3 мин постоять с работающим двиг опять та же ерунда.



П.С. сегодня проходил ТО все исправно кроме содержания СО и СН: СО 6% (норм не более 3,5), СН - 300 норм не более 1200. Что енто значит что смесь богатая или беднаяя ops: ,рас СО много - значит богатая, а если мало СН - бедная? но как такое могет быть одновременно?

Александ2, действительно, там зависимость несколько странная, на первый взглдя. Дело в том, что на содержание CH влияет температура сгорания. Раасказывать по памяти теорию не буду, просто когда добиваются низких показателей CO, как правило, растут CH. Поэтому и не рекомендуется регулировать на слишком уж низкий CO.

вот теория если много СО то получается что не хватило кислорода для полного сгорания, т.е. смесь богатая, а если CH то такая же ботва не хватило кмлорода опять же для сгорания 4CH + 5O2=4CO2+2H20

Это химическое дело я понимаю и стехиометрическое соотношение тоже, но никак не допетрю как одновременно может быть высокое СО и низкое СН.

легко

Мы с братом проходили техосмотр с платной диагностикой. На семёрке стоял

01 карб. Озон он не захотел брать с собой. В итоге СО на х.х. - 3, 7% СН -460,

на 3000 об. СО-4,5%, СН - 480. Карбюратор довольно прилично работал, не хотелось к Озону возвращаться. Но пришлось. Со стандартными жиклёрами в первой камере. На х.х СО- 0,21, СН - 290, 3000 СО - 0,00 СН -260. А насчёт нормы СН, в Европе, по-моему, меньше 50. 300 - очень много.

Вопрос ко всем -- Считаете ли вы что атмосферное давление влияет на работу карбюраторного двигателя впрочем и инжекторного.