Что-то я совсем в тупик зашел с этим карбом. 1. Поставил жиклеры 130-150 в первую и МД 4.5 без перемычки. Диффузор 23, заслонка 28. При резком нажатии газа машина захлебывается воздухом, разгона нет. Чтобы разгоняться надо чуть отпускать газ, а потом когда дойдет тыщ до трех можно жать газ как хочешь. Если с холостых нажать газ в пол и одновременно бросить сцепление, то машина клюет носом и разгоняется плохо. С МД 3.5 такого нет, но расход вообще превышает все мыслимые пределы. Возможно ли что-нибудь сделать с этим?
2. От второй камеры толку почти нет. Жиклеры там 162-150, диффузор 25, заслонка 36, МД 4.5. При ее открытии разгон практически не улучшается. Почему???
// я уже морально готов выкинуть этот карб на помойку...
'85(86) Ford Sierra Ghia 1.8 OHC Pierburg '95 ВАЗ 21053 1500s Солекс 21053, КТСЗ
HELLBIT, Берешь воздушный жиклер любой, сверлишь его насквозь, нарезаешь внутри резьбу под топливный, закручиваешь получившийся переходник в карб а в переходник любой топливный
DIM-06,Hedin 011, а сами пробовали? Она прет и почти не жрет! Свечи вообще как новые, без нагара! Вот 130/170 при МД 4.5 вот это полная "шляпа"! Низы отсутствуют как класс, расход бешеный и динамика так себе. Я ехать без подсоса вообще не смог при такой комбинации.
HELLBIT, рекомендую 125 воздушный и 112 топливный в первую, а вторую оставь как есть, тебе понравится
Topor, а чего ты хотел? Ты увеличил диффузор 1-й камеры зачем? для получение максимальной мощности - так у тебя и мощность и крутящий переместились выше! А низы естественно пропали - это нормально при увеличении диффа 1-й камеры и установки МД 4,5. А почему при открытие 2-й камеры нет ускорения? Так потому что 1-я заливает) И ещё надо состояние самого мотора смотреть.
Topor, а чего ты хотел? Ты увеличил диффузор 1-й камеры зачем? для получение максимальной мощности - так у тебя и мощность и крутящий переместились выше! А низы естественно пропали - это нормально при увеличении диффа 1-й камеры и установки МД 4,5. А почему при открытие 2-й камеры нет ускорения? Так потому что 1-я заливает) И ещё надо состояние самого мотора смотреть.
Надоели. все уговаривают поставить восьмерочный карб. Неужели настолько лучше? Его ведь чистить надо, регулировать постоянно.
Ездю мало, но смачно (c). Эх прокачу....!!! При помощи литра водки обычная табуретка превращается в элегантное кресло-качалку. Бум втыкать методом втыка-вытыка!
А в чём проблем?Поставь,покатайся.Набирает веселей.Но боится воды и грязи,т.к. диаметр и расположение жиклёров не совсем удачно.(думаю не только моё мнение).Ну и посложней в обслуживании.С другой стороны,если на одной заправке заправляться и следить за фильтрами(кстати,больше за воздушным),то можно пару лет ездить не заглядывая.
Так потому что 1-я заливает) И ещё надо состояние самого мотора смотреть.
Так а что туда поставить чтоб не заливала и ехала? Мотор хороший, масло не ест.
Надоели. все уговаривают поставить восьмерочный карб. Неужели настолько лучше? Его ведь чистить надо, регулировать постоянно.
Я пока временно поставил солекс. С автозапуском. С места рвет просто несравнимо, но после 4 тыщ сдувается. И максималка всего 130. Диффузор второй камеры маловат.
'85(86) Ford Sierra Ghia 1.8 OHC Pierburg '95 ВАЗ 21053 1500s Солекс 21053, КТСЗ
лёха turbo, не так. расточка и правлиьная подборка жиклеров не влияют на низы так что машина не тянет.
Topor, а нечего ставить при диаметре БД 23мм ставить мд 4,5 вот она у тебя и не тащит. точи в 24 и ставь 140/150 илим 150/170 ну бодбереш короче. или не точи, ставь 3,5 и уменьши топливо.
Ну а как же первые тройки с веберами ездили? Там был диффузор 23, жиклеры 135-170 и мд 4.5. Народ особо не жаловался, наоборот этот карб хвалят. А мд 4.0 как вообще? У меня есть такой, стоит ли его ставить?
'85(86) Ford Sierra Ghia 1.8 OHC Pierburg '95 ВАЗ 21053 1500s Солекс 21053, КТСЗ
DIM-06, законы физики ещё никто не отменял))) Чтобы машина ехала с низов бензин должен хорошо смешиваться и подаваться в диффузоре 1-й камеры (т.к. именно она дальше от цилиндров находится) В свою очередь для этого должно создаваться хорошее разряжение , к-рое зависит от разницы сечения в трубке Вентури (диффузоре) Так вот если ты увеличиваешь диаметр в узком месте диффа и не увеличиваешь в широком ( дроссель) , то и разряжение уменьшается. Topor, да , конечно, Вебер славный карб , но сравнивать его с Озоном нельзя ! Да дифф 1-камеры 23 и жики не маленькие ,но: 1. более бедная система ХХ 2. меньше уровень топлива 3. меньше дифф 2-камеры в отличие от Озона 4. меньше и заслонка 2-камеры 5. И ГЛАВНОЕ! Заслонка 1-й камеры на 32 , а не на 28! Поэтому и разрежение в диффузоре 1-камеры такое же как и на Озоне. Даже лучше ,т.к. соотношение 23к32 лучше , чем 22к28.
Topor, Не пойму на что ты жалуешься? Раздрочил карб учись по новому на педаль жать, с холостых ей в пол не обязательно давать. Хочешь в букс сорвать выкрути тыщ до трех и бросай сцепу! Поставил в первую 140/170 вторую 162/150 два дня еле отьездил! ТУПая! Поставил 1ая-140/150(24) 2ая-190/170(26) до педали газа в городе стораюсь только дотрагиваться. И еще вопрос есть, помню где-то встречал найти не могу: остаточное капанье бенза с чайника(носика УН) т.е. заглушился снял кастрюлю а с него всё ещё капает. Почему и чем лечить?
Ваз21074, 1.7л, Weber 32dcr 24x26, Э+, БСЗ Toyota sprinter trueno 4AGE BT - молотилка на автомате
[ И еще вопрос есть, помню где-то встречал найти не могу: остаточное капанье бенза с чайника(носика УН) т.е. заглушился снял кастрюлю а с него всё ещё капает. Почему и чем лечить? Поменяй винт с обратным клапаном,который носик УН закручивает.
).