Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Поменяй винт с обратным клапаном,который носик УН закручивает.

Это врядли!-----Можешь кинуть в меня камень,но 90% от этого.Или возьми винт М4 и молотком осади заглушку над шариком на 1мм.И тогда скажешь.

alexand, Лан поменяю, а то камнем не хочу кидать.

kolan61

alexand, Лан поменяю, а то камнем не хочу кидать.

Идёт. Жду результата.

Недавно земетил.
Карбюратор стал свистеть! Как будто "нулевик" стоит! Батя говорит что это просто идет забор воздуха, до капиталки такого не было! Что это может быть и нормально ли это?

страшного нету ничё..сильно откручена подача хх..поставь больше топливный жиклёр хх и прикрути подачу и перестанет свистеть..или просто у тебя компрессия стала больше после ремонта попробуй сразу отрегулировать болтами по мурзилке..подачу меньше качество больше итд..

а по русски?
Что первое следует сделать?

И есчо в оффтоп!
При первом запуске двигателя, (заводили без катания на буксире), через пару минут после запуска, что-то ё@4уло в двигле. Прям все отскочили от машины, думали шатун оторвало! А потом ничего, до сих пор все спокойно. Что могло быть?

в озоне есть три регулировочных болта один сверху(количество воздуха на холостом ходу)под ним в самом низу регулировка подачи смеси на холостом ходу крутиш его и холостой больше или меньше..и справа от него болт качества смеси..так от тот что внизу справа (качество смеси)откручивай..а подачу смеси закручивай...
PS-мурзилка..камасутра итд это руководство по эксплуатации транспортного средства тоесть...читай там есть картинки и подробное описание как правильо настроить систему холостоо хода..я думаю теперь всё понятно??..

в озоне есть три регулировочных болта один сверху(количество воздуха на холостом ходу)под ним в самом низу регулировка подачи смеси на холостом ходу крутиш его и холостой больше или меньше..и справа от него болт качества смеси..так от тот что внизу справа (качество смеси)откручивай..а подачу смеси закручивай...-----Зачем ему три винта,третий (вверху под заглушкой)не трогай.Есть качества и кол-ва.Вот их и регулируй.

ясно ясно

если топливный хх ставиш больше то иглу подачи воздуха крутить полюбому канечно СО ужэ иногда получается выше нормы но если двиг уваленный или карб тюнингуеш то заглушку нафик и вперёд крутить иглу воздуха ..нормальная работа на хх достигается иногда после выкручивании иглы гдето на 2-3 оборота..вместо штатных 0.5-1..да и канал тот немешает почистить харашо хоть бы раз за 10 лет..бывает оч часто что рассыхается уплотнительное кольцо и тогда тупо начинают плавать обороты подтраивает итд..

Так ты его только запутаешь.Если карбюратор настраивается винтами качества и кол-ва,зачем лезть дальше?Другое дело,если не настроишь,нет х.х.,тогда вперёд,но там ведь может быть куча причин,помимо этого.

да то я так для общего развития чтобы небоялся крутить ничего..покаместь сам неразберёшся досконально чё и как обьяснять бесполезно оно в одно влетает в другое вылетает..просто надо взять карб включить четвёртую передачу заместо первой снять ручник и подумать всеми опилками которые есть...потом смотриш и думаеш какой каменный век этот карб..гг..

че вы тут обсуждаете философы?

в то время как космические карабли бороздят просторы мирового океана мы......ковыряем допотопные устройства типа озон...
В 1931 году уже пожилой, но всё такой же неугомонный Никола Тесла продемонстрировал публике новый феномен. С обыкновенного автомобиля сняли бензиновый двигатель и установили электромотор. Затем Тесла прикрепил под капот небольшую коробочку, из которой торчали два стерженька. Выдвинув их, Тесла сказал: "Так, теперь у нас есть энергия". После чего сел на место водителя, нажал на педаль, и машина поехала! Он ездил на ней неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было.....
http://www.peoples.ru/science/physics/tesla/
"Борис Васильевич Болотов, Украина - наш дни. Этот изобретатель создал двигатель, которому бензин не нужен. Его ДВС обходится без коленчатого вала, без цилиндров и вообще без трущихся деталей. Только два диска на подшипниках с небольшим зазором между ними. На огромных оборотах воздух разделяется на кислород и азот. При 900'С азот сгорает в кислороде. Двигатель массой 8 кг развивает мощность 300 лошадиных сил. Бензина требуется самая малость - для первоначальной раскрутки дисков. Дальше в роли горючего воздух."
..сори за оффтоп

Может что-нибудь подскажете по проблемке....
Карб ОЗОН 2107стоял на шестерке. Периодически (не всегда), при резком разгоне машина начинала дергаться, ощущение будто заканчивается бенз в поплавковой камере. Например при обгоне 3-й передачи, на оборотах около 5000 начинала дергаться и тухнуть. При переходе на след. передачу дальше ехала нормально. Поменяли бензонасос - думали не докачивает, поменяли шток бензонасоса и поставили БСЗ, карб мылся 2 раза. Так продолжалось пока не поставили Солекс 083...
Далее этот же ОЗОН был расточен 24*26, спилены винты дросельных заслонок, отпалирован, УН 50 перепуск заглушен + кулачек с измененным профилем, жики 1кам 150/170, 2кам 162/170, пневмопривод второй кам заменен на механический. Установлен на семерке СЖ 9,5, вал СТИ 3, пиленая ГБЦ, ГП 4,3... И опять таже проблема !!! При резком разгоне - иногда (!) раза два за вечер покатушек, при резком разгоне... Первая до 7 тыс, вторая до 6 и начинает дергаться и тухнуть будто закончился бенз. Подкачивание педалью ничего не дает, при закрыти дроселя такое ощущение, что дерганьне продолжается. Скорость падает до 60, потом 3 или 4-ю и дальше едет как обычно.
Что может быть ??? Карб мылся еще раз, менял иглу - стояла и с резиновым наконечником и металлическая притертая.
Может маленькое отверстие в игольчатом клапане и канал по которому топливо к нему подводится ? Уже думал рассверлить... Бензонасос отпадает - менял на новый и регулировал выход штока прокладками...
Вот такая загадка... Мысли 3,14здятся не знаю что и думать уже.