Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Согласен, ошибся. Посмотрел по книге, ты прав. ops:

Заслали сюда...



Глупый вопрос. Может невнимательно читал мануал мож еще че, но не могу понять для чего всё-таки нужен так называемый ПНЕВМОКЛАПАН? Тот цилиндрик, который крепится непосредственно на кузове (на правом крыле). К нему еще уйма трубочек подходит - от впускного коллектора, от карба и др.. Карб - ВЕБЕР.

Усё. Вопросов больше не имею. Нашел-таки. Прочитал. Будем менять..

обороты холостые неровные, при заводе вообще троит , дергается на ходу , свечи чернушие!!!

моё сугубое мнение - не в карбе дело - трамблёрчик смотри (зазоры, люфты, угол установки и пр. - зажигание вобчем

sanya, Смесь очень богатая, поэтому и свечи коптит а из-за свечей обороты плавают, Где ты вычитал такую комбинацию Ставь как сказал Overdriver или если бензина девать некуда 120150 162170 или 190 по вкусу, и распылитель 5,0.

А вообще почитай тему сначала :wink:

кстати 128/150, 162/190 дает просто сумашедший набор оборотов чуть ли не до 7000 ровный подхват, и расход 14 литров, но если есть столько бензина оно этого стоит

overdriver, Подскажи, у меня валик эстонец 11,5, взял самый большой который был, какую комбинацию жиклёров ставить под него, чтобы расход не убил кошелек?

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

ты эстонеца взял для экономии? держите меня семеро!!!!!!

самое-то будет абсолютно глухая пробка вместо жиклёра!

ой,(утирая слёзы)... вообще-то от фаз отношение бенз/ воздух никак не должно зависеть и наоборот...

Переубедите... :roll: :roll:

magnat, ага для шустрости с учетом того что ты увеличил коэффициент наполнения, нужно раз поставить побольше жиклеры ХХ и переходной системы, и самое главное увеличить диффузоры до 23х26 у ним жиклеры в первую 120/150, во вторую 157/150, или (162/190 во вторую), нос 50 вроде и все

сообщение в тему ни у кого не было такого что после того как разбираешь постоянно карб происходит вытягивание некоторых привалочных плоскостей в частности ускорительного насоса тут это оборачивается тем что при нажатии на газ часть бензина который должен литься в первую камеру льется на шланги системы охлаждения, такой прикол у меня был на обоих карбах 2105, никакой герметик не помогал, сделал все таким образом сначала плоскости притер, а потом когда ставил прокладку поставил ее в натянутом состоянии и о боже теперь без герметика идеально сидит ничего не травит

может кому то поможет?

Итак рассказываю про опупею о недержании ХХ.



:arrow: Долго и упорно мое авто не хотело стабильно работать на ХХ. Самое интересное, что были моменты, когда этот ХХ вдруг просыпался и все было ок. По Москве приходилось ездить на заслонке. При этом обороты были около 1200. Меньше - никак. Изрядно подзадолбавшись с такой фигней при езде по Москве решил покопошиться под капотом. Плюс ко всему бензина стала есть многовато.



:arrow: Проверил свечи - черные. Вполне объяснимо - ездил по пробкам на заслонке. Почистил их и контакты трамблера. Не помогло. Прочистил жиклеры. Не помогло. После этого углубился в изучение принципа работы двигателя на ХХ. Почитав всякие разные рекомендации сузил кольцо поиска на пневмоклапане (см. неколько постов выше :-) ). Толком не зная еще на тот момент, как его проверять - попросту заменил его. Реакция двигателя - нулевая..



:arrow: Стал смотреть дальше. Замкнул вакуумную магистраль минуя клапан (впускной коллектор - карб). Стабильный ХХ. Это уже порадовало. Но клапан ведь живой! Ищу дальше. А именно - что управляет этим клапаном? Вышел на микровыключатель и (о.. это было для меня открытием :-) ) электронный блок управления пневмоклапаном, что, так его растак на ЛЕВОМ крыле покоится. ИМХО - это самый сложный электронный компонент в Жигулях после магнитолы! Не долго думая заменил его. Запустил.. О, Автобоги!!! Стабильный ХХ.



:arrow: Пару раз газанул - все ок. Еще раз газанул. Обороты упали и.. тишина... Думаю, -"че за фигня"... Проверил реакцию пневмоклапана на этот блок и выключатель. Для этого замкнул опять вакуумную магистраль. И стал потихоньку дросселировать, держа руку на клапане. Итог таких опытов - клапан срабатывает (чувствуется удар по корпусу) только при включении(выключении) микровыключателя. А должен (для таких же чайников, как я) срабатывать еще при падении оборотов до 1200 - за этим как раз электронный блок и следит, считая импульсы с катушки.



:arrow: Бегом опять к блоку управления. Новый ведь, зараза. Вытащил разъем - смотрю контакты свободно ходят.. Разобрал блок (а разбирается он просто). Батюшки... Да там даже микросхема есть! Точно самый сложный компонент. Короче - благодаря разболтанности контактов две дорожки попросту оборвались. Дальше, как в анекдоте - "после чего тщательно обработать напильником..". Только тут был паяльник. Запаял я их и возрадовался ("поддержите отечественного производителя" и доделайте все сами - поддерживаю только за неимением средств на буржуйское авто). Винтом количества вывел обороты на 850. Опупея закончилась.



:idea: Эх.. Век живи - век учись. В процессе танцев с бубном ко мне периодически присоединялись бывалые жигулисты. Но безрезультатно. Надеюсь кому-нибудь этот опус пригодится...

Brewster, Щас я тебе тоже ипопею раскажу. этот клапан был у меня отключен, все концы заглушены. Как-то раз решил все вернуть наместо, все поставил подсоеденил, завожу клапан щелкнул, начал газовать заработали дворники двигаються на пол оборота, и так каждый раз как нажимаешь газ, тоесть когда срабатывает микро переключатель. Бился я сними с час потом забил и все вернул как было.

overdriver, А что за диффузоры 23х26? Я до сей поры с карбом еще не ковырялся, а потому знаю только маркировку 3,5 и 4,5. какие у них параметры? и где вышеуказанные диффузоры можно найти?

timurka, Я не сказал, что для экономии, я попросил подсказать настройки с приемлемым расходом с учетом увеличившегося подъема клапанов. Если для экономии, то все сток и винт качества в сторону воздуха :twisted:

настройки с приемлемым расходом с учетом увеличившегося подъема клапанов.

Да понял я, не такой тупой

Сам же знаешь з-за этого топика, что Кнкретной машинке и конкретному водиле разные нужны тарировки как для экономии, так и для озверения - сразу ведь и не выдашь нужного рецепта- подбирай, и будет Щасье.

Не надо :twisted: - просто обычно, кто вал меняет, тот хочет гонять, а не ездить...

magnat, 23 26 это нужно рассточить стандартные диффузоры те места в которых 3.5 и 4.5 стоят, короче те штуки которые у меня на аватаре блестящие их две, на стандартных карбах 2105 21х25 дифы, а на 2107 22х25, т. е. первую камеру на 1 или 2 мм вторую на 1 мм