Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Двиг 1.3 22*25 3.5(1) 4.5(2) с активными углами атаки, механика, эмульсионные трубки доработаны 112170 и 162190 не едет. В чем ошибка? Помогите. :cry:

А машинка у тебя сток?

угу... ну тока БСЗ и ГОРИЛЫЧ стоит...

увелич производительность уск насоса

k661en, а как это сделать? и что это даст? какие у тебя малые диффузоры стоят?

k661en, несоглашаться одно а то что это происходит совсем из-за другого не из-за второй камеры, а из-за того что ты первую до упора открыл и топлива прыснул, у меня тоже самое только у меня стоит 112/150 135/190, на лицо вторая обедненная и все равно при резком нажатии плотно ускоряет, так что твое несоглашение это просто незнание, и льешь ты во вторую лишний бензин хотя если у тебя 27 во второй то 162 там нормально

overdriver, Ты утверждаеш , что во вторую камеру 26мм нужно ставить максимум 157 топливо и 150 воздух, но это ведь будет почти тоже самое что 150/150 для 25мм (карб 2107) , значит выходит что этот карб особо не имеет смысла драконить и играться с жиклёрами во второй камере так как она уже в стоке по максимуму :?:

overdriver,

уважаемый овердривер!

я же менял эти живлёры как перчатки.... менял менял и поставил во вторую 162/190 вроде ничё едет, потом решил 162/170, вау еще лучше.... дай-ка думаю 162/150 вбухну... вот это да..... прёт!!! потом чё-то решил возвратиться к 162*190 - нижимаешь в пол - отдачи никакой, как будто в пол и не нажимали.... я не утверждаю что я знаю карбы и их настройки и туда-сюда короче, но на собственной шкуре я испытал такие вещи, по которым и делаю выводы....

Даже в стоке во сторой соотношение топливо/воздух близок к единице ( ну в данном случае он равен 1)... а ты ставишь 135/190 - ............. просто спрошу: смысел?



Smitt,

увелич производительность уск насоса  


k661en, а как это сделать? и что это даст? какие у тебя малые диффузоры стоят

1) как это сделать? если не лень почитай топы kirill074 где-то на 40...50 стр ( это мой бывший ник, по некоторым причинам у меня новый)..... если лень - расскажу

2) что это даёт? в стоке производит-ть уск насоса = 7-8 см3, после доработки 10-14 см3.... думаю сам понял что это даёт....

3) малые диффы - сток.... ( я незнаю что такое активные углы атаки и с чем их едят ops: )

в скором будущем буду ставить Солекс, так что думаю на энтом мои доработки с карбом закончились....

чё-то я настрочил дай боже...

k661en, лень... НО всё равно щас поищу! потом если чё, то спрошу чё не понятно будет...

3) малые диффы - сток.... ( я незнаю что такое активные углы атаки и с чем их едят  )

ну это поверхность диффа у тебя будет "бугристая" такая... там какие - то завихрения создаются... короче я сам этого не знаю...

Smitt,

бугристая???? дак их же вроде как полируют.... откуда там бугристость? может это типа от краешка отрезали и загнули в лопасть? ХЗ....

насчёт доработки:

выкручиваешь регулировочный винт уск насоса он находится рядо с поплавковой камерой.... и стачиваешь низ головки этого винтика под конус таким образом, чтобы при закручивании он как бы глубже сел, в этом вся и задача - засадить его по-глубже ( децл пошловато сказанул )... и потом его нада заегрметезировать шобы не ссало через энто винтик....

П.С. можешь не искать.....

выкручиваешь регулировочный винт уск насоса он находится рядо с поплавковой камерой.... и стачиваешь низ головки этого винтика под конус таким образом, чтобы при закручивании он как бы глубже сел, в этом вся и задача - засадить его по-глубже ( децл пошловато сказанул  )... и потом его нада заегрметезировать шобы не ссало через энто винтик....

понял! пасибо! k661en, ты облегчил мне жизнь!!! не надо лопатить форум! пока вопросов нет, но когда сбегаю в гараж и гляну на этот винт, вопросы наверное появятся...

бугристая???? дак их же вроде как полируют.... откуда там бугристость? может это типа от краешка отрезали и загнули в лопасть?

ну не знаю как объяснить... глянь фотки у overdriver'а на фотофайле...

Maximiliano05, а то что 150/150 на 25 диффе это и так нормально, сток он вполне и экономичный и мощностной, а для чего бы увелчиваем диффузоры не длятого чтобы жиклеры побольше поставить а улучшить наполнение на верхах вместе с этим мы полюбому подаем больше бенза и большие жиклеры там не нужны

k661en, ну если тебя устаривает 162/150 молчу сам на таких ездил пока бензин не подорожал, смысл во второй камере 135/190 - экономия больше 8 летом не было

Smitt, они не шершавые плохо полированные тогда были, я из старых делал а они все в дерьме были каком то сейчас то они понтовые блестящие если друга поймаю покажу как они должны выглядеть включая крылья они должны быть абсолбтно гладкие отполированные

Игнорируете да? Жаль! :cry:

Leonard,

не едет

по-подробнее....

экономия больше 8 летом не было

народ, я же говорил, что экономия это не главное! тока надо чтобы расход не больше 15 литров был.... главное это чтобы машина ехала как надо!!! карб будет не для повседневной езды!

k661en, спасибо, что отозвался. Дело в том, что когда начинаешь трогаться присутствует офигенный провал, даже глохнет периодически, потом если держишь педаль на одном уровне начинает неспеша разгоняться подергиваясь. Если давишь - бенз льет, а ускоряется также. Вчера поставил 125/150 на первую и 150/190 на вторую, появилась кое - какая стабильность, но это же не дело для 1.3л.

расход походу будет мама не горюй. 8O

Leonard,

ваще на бедную смеь похоже, продуй карб.... посмотри уск насос, пролей карб на подсос воздуха....

(про электрику тоже забывать не стоит)

1) Имею в наличии карб 2107(сток), какие жиклёрчики и диффузоры посоветуете, чтобы машинка хорошо стреляла ?(двиг. уже 1600, сделано:БСЗ + каналы + пиленая кастрюля , в планах на весну вал ,,Эстонец,, и облегчение маховика)

2) Нужно ли всё таки драконить первую камеру до 23мм. или оставить как есть 22мм.?