Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

rosenrot, ацетон действительно повышает октановое число! А заодно растворяет все пластиковые и резиновые детали карбюратора. Так что если вознамеришься применить ацетон, будь готов к ОЧЕНЬ частой замене внутренностей карба. Удачи!

Октановое число бензола - 115, толуола 105-110 , есть желающие поэкспериментировать ?

Вопросик, а когда проливаешь стыки карба и коллектора на предмет сосет не сосет, собственно, чо должно происходить? Думается, обороты должны расти, я прав? ops:

Из-за обогащения смеси обороты могут и упасть : попробуй выкручивать иглу качества на карбе. Так что при герметичных стыках обороты менятся не должны. (Хотя у меня возрастают и никак не пойму почему )

silver_dog, Чо то или я тебя не допонял или ты чо то не то написал? При чем тут качество? И шо значит обороты меняться не должны, а как же ты х.х. выставляешь?

Вывод такой, что при попадании струи на стык в котором сосет, обороты должны меняться. Но тут встает еще вопрос, если они у меня и так гуляют из-за того что где-то сосет, то как я пойму где сосет? Чо то я уже совсем запутался. :roll:

aleshik, там прямой вспрыск во вторую камеру и ацетона маловато, да и гидроудара небыло.

rosenrot

aleshik, там прямой вспрыск во вторую камеру и ацетона маловато, да и гидроудара небыло.

Чтобы произошел гидроудар, обьем воды, попавшей в цилиндр должен составлять хотя бы треть обьема камеры сгорания.

Впрыск воды действительно снижает детонацию, более того облегчает работу двигателя на режимах, близких к максимальным.

Имеется вопросик: если в 1-ю камеру 22мм всунуть жиклёры 128/170, а во 2-ю 26мм 157/150, как будет ехать машина, или может быть такая конфигурация нежелательна?



P.S:нужен быстрый разгон

Maximiliano05

Лично у меня при 125/170 на 162/150 тяга была очень приличная, но расход был неприличным - 13-13.5 литров и несгоревшим безином воняло.



overdriver

120 не на 3 а на 4-ой, хотя если надо и на 3 не проблема, трансмиссия только очень гудит. Двигатель 011 просто удачный - короткоходный, легко раскручивается.

112/150 у меня не работает- проверял не раз, а между 162/170 и 162/150 разница почти не ощущается поэтому стоит 162/170

Карбюратор чистый,носик стоит 40. А ХХ-40 откуда взялся не знаю. В воскресенье поставлю 60, заодно попробую испытать 128,130/190 на 170/190.

Для экономии как-то пробовал 112/200 на 162/200 - необычные ощущения

Maximiliano05, такие жиклеры и должны стоять

Всем привет!Ребята подскажите пожалуйста,у меня двиг 1200(расточен до рем.поршней)76г.на нем родной карб(незнаю какой,но если надо посмотрю),кто знает поменять его лучше или с ним ченить мудрить?

И еще вопросик:что такое мех.открытие 2-ой камеры и что такое не мех.откр.?

Все просто. Посмотри, есть ли на карбюраторе такая таблетка сантиметров семь в диаметре сверху-сбоеку карбюратора, к ней же тросик подсоса(оболочка его) крепится. Есть - привод пневматический. Нету - механический. ИМХО, мое ИМХО лучше механический. Разница в динамике и расходе. Копеечный механический порезвее. В пневматическом приводе вторая камера открывается тогда, когда двигатель достигнет определенных оборотов. В механическом тогда,к огда это надо тебе, т.е. когда ты сильно нажал на педаль. Захотел быстро скорость набрать, нажал, движок раскрутился. С пневмоприводом разгоняется мотор помедленнее, зато топлива есть ЧУТЬ чуть поменьше.

С механическим приводом надо уметь жать на педаль газа!

Захотел быстро скорость набрать, нажал, движок раскрутился

Night_rider, ты так говоришь, что как-будто нажал на газ и полетел... можно нажать так что заглохнешь нафих...

Smitt,

ну понимаю о чём ты! я, будучи владельцем мех привода с такой проблемой не сталкивался ни разу..... у тебя что стоит?

Smitt,не понял конструктивности возражения про полетел итд, а заглохнуть не получится. У тя что-то не в порядке значит. Либо бензонасос, либо еще что. НИЧЕГО такого не замечал.