Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

RXO,
Что-то я недопонял насчет графика А подшипник в трамбе стопорить не надо?

RXO

жиклеры можно еще меньше подобрать, но середина и верх совсем скиснет.

Ты думешь не хватит пропускной способности жиклёров?

Пётр Медведев, Ничего не нужно стопорить, вакуумник нужен, главное настройка.

TMU,
А поподробней про настройку можно Что с заслонками посоветуешь? Есть дома родной контактный трамб, может с него пружинки на тот который у меня счас перекинуть?

А что тут расказывать, самый простой, но не самый верный способ это настройка по детонации, наличие вакуумного регулятора не имеет значения. Натягиваешь пружинки до появления детонации во всём диаппазоне, т.е. её не должно быть вообще, НУОЗ в твоём случае с заваренным окном в приделах 12-15 гр. Второй способ по мануалу сотри график и выставляй угол по нему натягиванием пружинок.
Пружинками со старого трамлёра (если они отличаются по жесткости) можно и нужно играться, но только если знаешь что делаешь. Заслонки на карбике нужны 34-36 мм, сомневаюсь что ты их будешь делать, есть шанс угробить карбюратор, не стоит их трогать.

ОФФ: не интересует ли тебя вал Эстонец-1 (пробег 2200) с постелью за 100$

TMU,
С заслонками завтра конечно не буду ничего делать, но на будущее наверно придется, низы скорее всего потеряются заметно. Насчет валика - не знаю, скорее всего врятли, у меня гидрики стоят, он на них не расчитан. Ещё вопросик: как по графику из мануала выставлять зажигание? Там ведь значения совсем другие, нУОЗ меньше...

НУОЗ выставляй свой, а далее через каждые 500 об двигателя делай замеры и сравнивай с графиком, если не совпадает играйся пружинками, возможны некоторые отклонения, словом нужно смотреть по месту.

Ты думешь не хватит пропускной способности жиклёров?

их то может и хватит, но какой AFR в динамике будет я не представляю...

Ответте на вопрос! Наверное он будет глупый но я действительно не знаю!
1.Как влияет воздушный жиклёр на расход?
2. если воздушный жиклёр меньше чем оптимал Расход больше или меньше?
3. если воздух больше чем оптимал Расход больше или меньше?

EVGEN_B, для сгорания смеси нужны определенные пропорции грубо говоря 15:1 т.е. воздушный жиклер должен пропустить 15 литров воздуха, а топливный 1 литр топлива

нужно брать золотую середину

aka rus

EVGEN_B, для сгорания смеси нужны определенные пропорции грубо говоря 15:1 т.е. воздушный жиклер должен пропустить 15 литров воздуха, а топливный 1 литр топлива

нужно брать золотую середину

Зачит если больше воздуха чем нужно расход больше , Если меньше расход больше?
А на примере жыков ето как ?
Допустим Топливо 120 какой воздух нужен?

EVGEN_B, если воздуха много то смесь бедная, машина тупит, плохо заводится (при резком добавлении газа просто громко гудит, а не разгоняется) и т.д

если воздуха мало, то машина при резком добавлении газа просто втыкается, как будто жмешь на тормоза, или вообще глохнет

я же сказал ГРУБО ГОВОРЯ 15:1 для каждого двига показатели индивидуальны и в этом я тебе не смогу помочь... читай страницы темы, там есть готовые наборы для разных двигателей ... поиск по теме внизу страницы тебе в помощь

воздушный жиклер должен пропустить 15 литров воздуха, а топливный 1 литр топлива

немного не корректно сказано. АФР создается путем смешивания топлива и воздуха сугубо в малом диффузоре.
Воздушный жиклер - это корректирующий жиклер. Только он позволяет настроить кривую расхода бензы через топливный жиклер, регулируя объем топлива в зависимотси от оборотов движка.
Т.е. если допустим ГТЖ 120 и воздух 130 или 160, то при ГВЖ 130, истечение бензы будет максимальным уже на низких оборотах, а с 160 - на более высоких.
П.С. и лучше 12-12,7:1.

Ratkov

Полностью стандартный карб 21073 на полностью стандартный двигатель 1300.
Будет очень хорошо работать с идеальным расходом.

Что за ерунда! Будет беднить безбожно. 073 карб предназначен для объёма 1,7л., у которого к тому же более высокая степень сжатия, в следствие чего там более бедная смесь нормально горит. Для 011 мотора, как минимум, нужно менять ГТЖ1 на 115 вместо 107.
С ув.

SU-37

Что за ерунда! Будет беднить безбожно. 073 карб предназначен для объёма 1,7л., у которого к тому же более высокая степень сжатия, в следствие чего там более бедная смесь нормально горит. Для 011 мотора, как минимум, нужно менять ГТЖ1 на 115 вместо 107.
С ув.

У меня почему-то не беднит.
Я уже неоднократно ставил стоковые 21073 Солексы на двигатель 1300,
с одним только исключением - я проливаю жиклёры всегда.

П.С. из своей практики скажу, что:

для двигателя 1300 диаметры диффузоров оптимальными будут - 22х25 (ОЗОН 2107 в стоке),
23х23 (Вебер 2101, Солекс 21051)
23х24 (Вебер 2103, Солекс 21053)
и максимум 24х24 (Солекс 21073)

для 1500 - 23х24 (Вебер 2106)
24х24 (21073)
24х25 (расточенный ОЗОН)
и максимум 24х26 (21041, расточенный ОЗОН)

для 1600 - 23х24 (Вебер 2106)
24х24 (21073)
24х26 (21041, расточенный ОЗОН)
и максимум 25х25, 24х27 или 25х26

зажигание и жиклёры подбирать непосредственно под каждый двигатель отдельно.

Ratkov

У меня почему-то не беднит.
Я уже неоднократно ставил стоковые 21073 Солексы на двигатель 1300

Скорость потока воздуха через диффузор слишком мала чтобы из 107 жиклёра подавался бензин в достаточном кол-ве. Вы ведь знаете, что с увеличением расхода воздуха расход бензина растёт не линейно.
Карбюратор 073 расчитан на более высокие скорости потока через диффузоры. То есть двигатель 1,7л. потребляет значительно больше воздуха чем 1,3 при одних и тех же оборотах. И не забывайте что эти моторы с разной СЖ.