Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

ГДС вступает в работу чуток позже и всё.

SU-37

Скорость потока воздуха через диффузор слишком мала чтобы из 107 жиклёра подавался бензин в достаточном кол-ве. Вы ведь знаете, что с увеличением расхода воздуха расход бензина растёт не линейно.
Карбюратор 073 расчитан на более высокие скорости потока через диффузоры. То есть двигатель 1,7л. потребляет значительно больше воздуха чем 1,3 при одних и тех же оборотах. И не забывайте что эти моторы с разной СЖ.

1) С повышением скорости потока воздуха через диффузор - расход бензина по отношению к воздуху сначала плавно растёт, а при превышении критического значения скорости воздуха - резко падает.
2) Карбюратор Солекс 21051 предназначен для установки на двигатель 1300 серийно (экспорт),
имеет следующие значения:
диффузоры 23х23
первая камера 102,5/150
вторая камера 110/135
сравните эти значения с Солексом 21073:
диффузоры 24х24
первая камера 107,5/150
вторая камера 117,5/135
даже учитывая существенное снижение скорости воздуха при установке 21073 на 1300 - обеднения смеси не происходит.

П.С. при этом 21073 Солекс в стандарте спокойно позволяет двигателю 1300 крутиться до 7500 об/мин, установив при этом другой распредвал.

SU-37

Что за ерунда! Будет беднить безбожно. 073 карб предназначен для объёма 1,7л., у которого к тому же более высокая степень сжатия, в следствие чего там более бедная смесь нормально горит. Для 011 мотора, как минимум, нужно менять ГТЖ1 на 115 вместо 107.
С ув.

Я не утверждаю, что нужно ставить именно только стоковый 21073 на 1300,
возможны различные варианты, я дал более подходящий в конкретном случае, когда двигатель полностью стандарт.
А вот утверждение "Для 011 мотора, как минимум, нужно менять ГТЖ1 на 115 вместо 107" - совершенно не верно, т.к. даже если при этом во второй камере оставить сток: 117,5/135 - то расход уже будет около 10-12 литров на стандартном двигателе 1300.
А если полностью изменить конфиг? - поставив например 115/150 и 120/135 - попробуй и скажешь нам потом какой будет расход в режиме полного дросселирования и максимальной экономии.
Стандартный 1600 например жрёт в этом случае около 16 литров в максимуме и 10 литров в экономии.

Ratkov

1) С повышением скорости потока воздуха через диффузор - расход бензина по отношению к воздуху сначала плавно растёт, а при превышении критического значения скорости воздуха - резко падает.
2) Карбюратор Солекс 21051 предназначен для установки на двигатель 1300 серийно (экспорт),
имеет следующие значения:
диффузоры 23х23
первая камера 102,5/150
вторая камера 110/135
сравните эти значения с Солексом 21073:
диффузоры 24х24
первая камера 107,5/150
вторая камера 117,5/135
даже учитывая существенное снижение скорости воздуха при установке 21073 на 1300 - обеднения смеси не происходит.

П.С. при этом 21073 Солекс в стандарте спокойно позволяет двигателю 1300 крутиться до 7500 об/мин, установив при этом другой распредвал.
Я не утверждаю, что нужно ставить именно только стоковый 21073 на 1300,
возможны различные варианты, я дал более подходящий в конкретном случае, когда двигатель полностью стандарт.
А вот утверждение "Для 011 мотора, как минимум, нужно менять ГТЖ1 на 115 вместо 107" - совершенно не верно, т.к. даже если при этом во второй камере оставить сток: 117,5/135 - то расход уже будет около 10-12 литров на стандартном двигателе 1300.
А если полностью изменить конфиг? - поставив например 115/150 и 120/135 - попробуй и скажешь нам потом какой будет расход в режиме полного дросселирования и максимальной экономии.
Стандартный 1600 например жрёт в этом случае около 16 литров в максимуме и 10 литров в экономии.

2)В экспортном варианте может быть всё что угодно. Там борьба за экологию.
Я уже два года использую 115/150 и 117/135 на своём ВАЗ-21063. Могу сказать, что используя вместо 115-го 107-ой даже летом приходилось греть машину полностью, чтобы она хоть как-то ехала без затыков. А зимой вообще никуда не уедешь. Расход летом в городе 10л., учитывая что ездить экономично лично мне крайне затруднительно. На трассе при 90-100км/ч около 8л (на Озоне было 6,7л)
Считаю что расход в 10 литров это абсолютно нормально, потому что динамика вполне приличная.
На трассе конечно великоват расход, нужно поколдовать, но обламывает.

А если полностью изменить конфиг? - поставив например 115/150 и 120/135 - попробуй и скажешь нам потом какой будет расход в режиме полного дросселирования и максимальной экономии.

26х26 , 120/150, 130/150 расход летом 10л по городу, сейчас до 12. Экономно ездить не умею

Я уже два года использую 115/150 и 117/135

правильно делаешь. Это как раз на грани "заливания", т.е. мощностной подбор жиков. И снизу валит и сверху хорошо.

RXO, 120 при 26мм намного слабее чем 115 при 24мм.

для какого конфига? Какой АФР на всем диапазоне для 2 вариантов?
До рассверливания, не помню точно уже, было или 177,5/150 или 120/150 в 1 камере. Что тогда, что сейчас при установке большего ГТЖ был заметен эффект заливания снизу на моем конфиге. Ну а если совсем разоткровеничаться, то что 24х24 было, что сейчас 26х26, жопомером я там разницу и не почуял. Ну может быть чуть-чуть сверху легче стало за 5500об

TMU

ГДС вступает в работу чуток позже и всё.

Этот чуток и вносит все проблемы. Ускорительными насосами его не победить. Даже со 115 жиклёром в первой камере желательно уменьшить отверстия в эмульсионной трубке, что мне и пришлось сделать запаяв оловом и просверлив меньшим диаметром верхний ряд. Также запаяно и нижнее отверстие и просверлено 1мм.
Могу добавить что со 120/150 в первой едет ощутимо лучше, но бензин уходит уже не по-детски. Распред стоит 213.
Разгон до сотни замерялся летом при 115\150, 117\135 без сброса газа и с одним пассажиром.
Он составил 13,5-14 сек.

SU-37, ты преувеличиваешь. Такой уж прям катастрофы не будет 79х66 изначально с ХХ ехать не будет, как его не богати.
Одинаковый расход водуха 82х80 при 2000об. = 79х66 при 2600об. Впринципе по жопомеру эти конфиги так и начинают ехать. Т.е. 79х66 будет не ехать в большей степени не из-за карба, а из-за своего конфига

RXO

для какого конфига? Какой АФР на всем диапазоне для 2 вариантов?
До рассверливания, не помню точно уже, было или 177,5/150 или 120/150 в 1 камере. Что тогда, что сейчас при установке большего ГТЖ был заметен эффект заливания снизу на моем конфиге. Ну а если совсем разоткровеничаться, то что 24х24 было, что сейчас 26х26, жопомером я там разницу и не почуял. Ну может быть чуть-чуть сверху легче стало за 5500об

Очень странно что при 120 на 24мм ехала, а при 26 не едет на чуть большем. А мож где маху со сверлом дал. Ты проливал топливные? А вообще какая смесь будет понятия не имею, ибо не делал никогда я 26 мм в 1-й, это всё исключительно моё предположение. Кстати был у меня случай когда-то очень давно, я на 23 мм в 1-ю 122,5/150 воткнул по ошибочке, приход сначала был просто бешеный, потом засрались свечи, были пребои в работе, но машинка ехала и довольно таки сносно.


SU-37, если ты не мог настроить карбик со 107,5/150 так это уже дело кривости рук, иначе быть не может, я 107,5 на 155 воздухе делаю и машинка едет без всяких дёрганий и т.п.

TMU, 120 жик заводской. У меня их было 6 штук, все одинаковые. Ничего странного тут нет. Разница в сечении всего 0,8см2. Просто едет или нет не только от карба зависит)

если ты не мог настроить карбик со 107,5/150 так это уже дело кривости рук, иначе быть не может, я 107,5 на 155 воздухе делаю и машинка едет без всяких дёрганий и т.п.

зря ты так. Чувак видимо также как и я настраивает, т.е. по макс приходу ориентируется, а не на экономичность. Кстати даже со 110/150 с диффом 24 тачка жутко мертвая и снизу до 2000 дергается. Как сейчас помню...

RXO

TMU, Просто едет или нет не только от карба зависит)

Гы, ну так кто настраивал тот пусть и разбирается )

RXO

зря ты так. Чувак видимо также как и я настраивает, т.е. по макс приходу ориентируется, а не на экономичность. Кстати даже со 110/150 с диффом 24 тачка жутко мертвая и снизу до 2000 дергается. Как сейчас помню...

да дело сдесь не в экономичности или приходе, просто 107,5/150 при 24мм в 1-й на 1300 сток едет без проблем, а ты ещё себя ровняешь, у тебя же валик "чуть-чуть" другой. Смесь настраивает пусть какую хочет, я говорю лишь о том что оно может ехать ровно, да, туповато будет, но это уже виной конфиг двигателя.

TMU, это все относительно 213 вала. На СТИ4 совсем другая история )))

Подожди, это на 1.6 вал 213 и дёргалась? Да не может быть. У меня 1.6 Н1 в запаздывание при 24 мм ехала на 107,5/155 без проблем, что у тебя не так было я незнаю.

RXO

TMU, со 110/150 с диффом 24 тачка жутко мертвая и снизу до 2000 дергается.

Именно мёртвая. И если надо кого обогнать, можно и обосраться, в смысле провал получить.

TO TMU
я говорю лишь о том что оно может ехать ровно, да, туповато будет, но это уже виной конфиг двигателя.
Да едет она ровно, но на полностью прогретой и это ездой не назовёшь. А зимой я пробовал просто пипец.

SU-37, дак не надо на 5 передаче с 60км\час и 1.5к оборотов давить тапку переключись на пониженую и обгоняй