Колектор

ВОт на днях покупаю солекс 53 думаю занятся впуском, но в ближайшем будущем головку трогать неполучится(финансовае проблемы) Что сам могу сделать это отполировать карб и голову! Даст ли это хоть чтото?

Ты наверно имеешь ввиду колектор и голову? Даст но немного. Посмотри соосность коллектора и головы, это тоже иногда требуется дорабатывать...

Процентов 5 на совмещении каналов и шлифовке максимум. Полировать до зеркала не стоит. По крайней мере на обычном двигателе.

Глову чтоб полировать снимать нада но пока нет возможности а колектор можна зделать и каналы совместить, вот что я собираюсь делать. А почему ненадо до зеркала полировать?

Зимой не заведешься на зеркале.

А почему?

а почему?

pitbull, это кто такое сказал? :?

НУ ОТВЕЧАЙ!

pitbull, да-да отвечай! Тебя за язык никто не тянул!

Да потому что по зеркалу бенз конденсат потечет прямиком в цилиндры, а о доработке, так посрезай перепонки в трубах (статья про моноинжектор).

gerzik, и чего???

Но это только одна из проблем. Другой недостаток карбюраторных систем связан со впускным коллектором. Поступая в коллектор, топливовоздушная смесь должна равномерно и одинаково распределяться по цилиндрам, а этого, как правило, и не происходит. Часто эффект неравномерной подачи смеси связан с производственными или даже конструктивными недостатками.

В качестве примера рассмотрим хорошо знакомый многим автовладельцам впускной коллектор автомобилей ВАЗ. Недостаток первый: разная длина впускных каналов. Подобная конструкция сразу приводит к неодинаковому наполнению цилиндров смесью, а значит, к дополнительным потерям мощности. Недостаток второй: неудачное расположение камер карбюратора. Так, на режимах от холостого хода до средних оборотов и нагрузок в 1 -и и 4-й цилиндры поступает смесь, более обогащенная, чем во 2-й и 3-й, так как работает только первая камера карбюратора. Если резко нажать на педаль «газа», то ускорительный насос опять-таки подаст дополнительное топливо в первую камеру, откуда большая часть его попадет в те же 1-й и 4-й цилиндры (правда, у карбюраторов «Солекс» этот недостаток не проявляется так сильно форсунка ускорительного насоса есть и во второй камере).

На средних и больших частотах вращения и нагрузках начинает работать вторая камера, и тогда более богатая смесь поступает уже во 2-й и 3-й цилиндры. Очевидно, при таком распределении смеси двигатель не может и не должен работать ровно, а автомобиль не будет плавно и быстро разгоняться. Более того, из-за потерь мощности и крутящего момента и сужения диапазона их максимальных значений применяемые коробки передач плохо стыкуются с двигателями ухудшается не только динамика разгона, но и экономичность.

Но и это не все. На всех без исключения «вазовских» моторах не совпадают каналы коллектора и головки блока в месте их стыка. Так как смесь движется в каналах с высокой скоростью, снижение аэродинамических потерь является важным резервом повышения мощности и крутящего момента. Однако, если даже отполировать стенки каналов, ощутимых изменений не добиться в месте стыка образуются вихревые потоки, сводящие все усилия на нет и препятствующие поступлению смеси в цилиндры.

Что же делать? Есть несколько вариантов решения. Самый простой доработать штатный коллектор. Необходимо в первую очередь выровнять длину каналов, срезав часть перегородки между соседними каналами. Тогда под карбюратором будет образована полость, в которой смесь, прежде чем попасть в каналы, хорошо перемешается независимо от того, какие камеры карбюратора и на каких режимах работают.

После этого впускной коллектор нужно поставить на головку на штифты, чтобы их взаимное положение всегда было одним и тем же. А уж вслед за установкой штифтов следует подогнать каналы в коллекторе и головке так, чтобы на стыках не было уступов. Тут поможет полоска плотной бумаги, прижимаемой поочередно к фланцу коллектора и ответной поверхности головки, полученные отпечатки отверстий каналов позволяют легко установить места несовпадений.

Таким способом удается достичь неплохих результатов, в частности, улучшения динамики автомобиля без увеличения расхода топлива. При этом заметно расширяется диапазон максимального крутящего момента и максимальной мощности, к тому же они несколько повышаются.

gerzik, ну а где сказано, что зимой "не заведешься на зеркале"?

Это он процитировал статью об установке впрыска от ауди. Там про "не заведешься" ничего не было Кстати, опять же: те перегородки, что рекомендуется срезать, у меня в коллекторе и так отсутствуют. Видимо потому что коллектор 78 года... И разве там про МОНОинжектор?