мастер говорит чтое сли в 11 блок ставить 82 поршня и 21213 то полюбе нужно будет понижать СЖ, он собрал 3 таких движка и в первых 2 пробивало прокладку. Это правда?
у меня пробило прокладку при ст.сж. 9.5, правда голова второй раз протянута не была после некоторого пробега, новую прокладку когда установил протянул моментов на 15-20% больше необходимого по камасутре
подскажите мне тупорылому расточил блок до 79мм а диаметр камеры сгорания 74мм или сколько там на 011 движке и как это работает? и ещё до скольки можно точить 011блок?
82мм это поршня какого двигателя? 213 ? а зачем тогда люди меняют этот блок 011 на 213? если и этот не плохо можно расточить хотя 213 можно 1.8 сделать с коленом 2130
Ну вот расточил я 011 блок до 82мм и что туда втыкать какое колено? шатуны? поршня? камера сгорания значит не трогается, у меня доработаная голова валяется каналы расточенные, совмещённые с коллектором клапана облегчённые итд СПАСИБО OXYGEN'у за предоставленный материал.
Извиняюсь если я пишу чуть чуть не по теме, но новую тему у меня почемуто не получается создать.
82мм это поршня какого двигателя? 213 ? колено 2103 для 1500 а 213 для 1700? а шатуны короткие на заказ чтоли? или от чего нибудь? короткие шатуны только для 213 колена? или и для 2103?
Во-первых, научись пользоваться поиском. Миллион раз обсуждалось в темах посвящённых именно вытягиванию объёма из "short block" или "small block" Во-вторых: Коленвал 2103 и 21213 имеют одинаковый радиус кривошипа и обеспечивают ход поршня равный 80мм. При этом, если использовать поршни 82мм, получается объём 1.690 (1.7). Разница между коленвалами только в колличестве и форме противовесов. Блок 21011 имеет номинальный диаметр 79мм, тогда как 21213 - 82мм. Даже не смотря на то, что 21011 свободно точится до 82мм, блок 21213 всё равно надёжнее и ресурснее. Блок 21011 является низким, т.к. рассчитан на ход коленвала 66мм, в отличии от блока 21213 (под колено 80мм) или 2130 (под колено 84мм), поэтому вкорячивание в блок 21011 коленвалов 80мм и больше связано с необходимостью использования укороченных шатунов (129мм вместо 136мм в стоке) и/или подбором поршней с сильно смещённым отверстием под поршневой палец (конкретно такие поршни очень небюджетные). При этом укорачивание шатунов не самым положительным образом сказывается на ресурсе ЦПГ, хотя и не всегда заметно. По сути, все извращения с вытягиванием объёма из блоков 2101 и 21011 (2105 тут немного особняком стоит, т.к. его основное преимущество - привод ГРМ) объясняется тремя причинами: 1) нет необходимости покупать новый блок 2) нет необходимости гемороиться с переоформлением документов 3) зачётные 60 с хвостиком лошадок в ПТС-ке (и связанные с этим налоги)
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Да понимаешь , счас перечитываю книгу автоспорт ( Сингуринди ) и меня одолевают мысли насчёт сборного коленвала , на подшипниках качения , вот прикидываю , чтобы не ошибится в теории , вал с таким кривошипом наверное не влезит в блок , предётся изменять конструкцию , впринципе такой вал вал реально воплотить , чертежи и описание есть , вот нужно переделать их под Ваз , чувствую острую нехватку знаний , чертежи это не просто !!
