конец бракоделам? , автоваз признали недееспособным

Минпромторг сформулировал свою позицию в отношении поддержки АвтоВАЗа. По мнению министерства, завод де-факто является банкротом, тратить на него деньги для государства бесполезно. Спасти ситуацию можно, сократив 50 тысяч сотрудников АвтоВАЗа, и чиновники предлагают потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области. Партнерство с Renault АвтоВАЗ также не спасет, поскольку концерн в развитии завода уже не заинтересован. Эта первая объективная оценка, говорят аналитики, но вряд ли правительство поддержит ее.

В распоряжении газеты "Коммерсантъ" оказалось письмо заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева в аппарат правительства. Исходящих данных на нем нет, но источники "Ъ" в федеральных ведомствах говорят, что письмо отправлено около двух недель назад. Дементьев по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова анализирует текущую ситуацию на АвтоВАЗе и дает свое заключение, стоит ли выделять заводу госсредства (он рассчитывает на помощь в объеме до 70 млрд руб.).

Андрей Дементьев ссылается на бизнес-план самого АвтоВАЗа. Он отмечает, что сохранение текущей численности персонала завода (100 тыс. человек) рассчитано на выпуск 660 тыс. автомобилей в год (за девять месяцев продано 269,5 тыс.) и ее сохранение приведет к "необратимому ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность". Целевой показатель численности сотрудников завода, по мнению чиновника, - 55 тыс. человек. До сих пор на АвтоВАЗе говорили о намерении сократить только 27,6 тыс. человек, но и эта цифра показалась Игорю Шувалову и Минздравсоцразвития завышенной. В результате завод был вынужден дезавуировать собственные заявления (теперь он официально намерен сократить не более 5,5 тыс. человек).

Спорное будущее АвтоВАЗа.

Дементьев отмечает, что бизнес-план завода опирается на выпуск нескольких моделей, в частности, Kalina Low Cost (нынешняя Kalina, но в более дешевом исполнении), B0 (Renault Logan) и Lada Priora. Это автомобили одного класса (В), под одним брендом, которые находятся в схожей ценовой нише, пишет Дементьев, а это уже "делает продуктовую стратегию АвтоВАЗа крайне рискованной", поскольку "поддерживать заявленные объемы их продаж и доходность" представляется "труднодостижимым".

Более того, Дементьев дает понять, что партнерство АвтоВАЗа и французского концерна Renault не работает: Renault "не обеспечивает потребности" завода в новых моделях, "необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного производства". По сути, это означает нежелание концерна делиться своими технологиями.

Наконец, по данным Минпромторга, долг АвтоВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд руб. без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд руб. Андрей Дементьев не уточняет, за счет чего долг вырастет (сейчас - 54 млрд руб.). Реструктуризация такого долга "на рыночных условиях невозможна", прямо указывает заместитель главы Минпромторга. Это означает, продолжает он, что у АвтоВАЗа присутствуют "все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве". Ранее об этом уже говорил аудитор АвтоВАЗа Ernst & Young.

Письмо Дементьева - первое официальное признание того, что помощь из бюджета не спасет АвтоВАЗ. Об этом неоднократно говорили аналитики, но ни один федеральный чиновник на подобные заключения до сих пор официально не решался. Также ни разу столь резко не оценивалась деятельность Renault на АвтоВАЗе.

Спасти "АвтоВАЗ" можно и без 70 миллиардов

В Общественную палату поступила альтернативная антикризисная программа для «АвтоВАЗа», подготовленная крупнейшим поставщиком автогиганта самарской группой «СОК».

Как сообщил «Интерфаксу» заместитель председателя комиссии по информационной политике Общественной палаты РФ Леонид Гусельников, план частного бизнеса по выводу «АвтоВАЗа» из кризиса не предполагает привлечение государственной помощи, а опирается исключительно на преимущества предпринимательских инициатив и внутренние резервы предприятия.

«При решении проблемы «АвтоВАЗа» необходима состязательность различных подходов, отметил он. Тем более, что антикризисных планов не так много, а те, которые есть, весьма затратны. С этой точки зрения программа группы «СОК», реализация которой гарантируется ее собственными активами, нуждается в обсуждении на академических, отраслевых, общественных площадках».

Ранее AUTO.RU уже сообщало, что антикризисный план «АвтоВАЗа» который находится на рассмотрении правительственной комиссии по автопрому под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова, предусматривает государственную и иную помощь на сумму 70 млрд. руб., необходимых на погашение текущих долгов, компенсацию отрицательного денежного потока и инвестиционную программу. И это без учета 12 млрд руб., которые требуются на социальные обязательства перед сокращаемыми работниками.

http://www.rol.ru/news/tech/autonews/09/10/07_009.htm - источник

TER

и клепть запчасти для наших авто продолжат.

Достойно будут собирать только тогда, когда поднимут пошлины на ино до запредельных размеров и выпустят полный модельный класс для разных слоев населения .

Короче я такой политики не пойму. Строят автомобили (!), на которых люди (!) ездят, с таким отношением как будто это электрочайник.