Konstant 21074

Представляю свою машинку:
Семерочка 1995 года в моих руках с 2004. Пробег порядка 150тыс.км. На 130тыс капиталка без расточки.
Кузов не важный, но в целом авто медленно приближается к такому на котором более менее приятно ездить.
Двигатель
79х80, ММ72, ГБЦ (камеры, каналы, коллектор, облегченные клапана), Солекс 24х26, БСЗ, пиленая кастрюля
Подвеска
Монро Адвенчур, пружины 01, перед -1,5 витка, зад -2 витка
Трансмиссия
05 ряд с парой 4,1. Походу эксклюзивное сочетание для стандартной 074
Тормоза
Перед 14" вентилируемые перфорированные диски Pilenga, колодки Ferodo Premier
Вакуумный усилитель Iruna 2108
Резина
Yokohama AC01 185/60R14
Салон
Дверные панели обшиты карпетом.
В процессе приборка с внутренней подсветкой.


И пока лучший график из PowerTest'a
Прошу не придираться к абсолютным значениям! Не ради них он был получен

Фото можно побольше,салона желательно?!

LAKER

Фото можно побольше,салона желательно?!

Это удивленный восклик или что?

Аккуратная ухоженая машина

У меня на шахе тоже такие двери были....
Как щас помню 300 рэ обшивка стоил... Дешево но очеь приятно... ))
Норм машин

Красивая такая семака. Зеркала в цвет кузова не хочешь покрасить?

konstant,Приятная машинка хорошо сохранилась для своих лет,ухоженная.Удачи в дальнейшем тюнинге

Спасибо за отзывы.
К сожалению сейчас она выглядит не так красиво как на фото, но это ничего, еще все лето впереди.
Зеркала в цвет кузова не хочу. Не нравится.
Фотки будут как будет сделано что то интересное и когда закончу с подвеской.
Обшивки кстати хенд-мэйд. На магазинных полоса дермонтина ужасная снизу)))

konstant, да и обшивки имеют небольшую кривизну) , тут меньше , там больше и тд...

konstant, вопрос на засыпку- каким образом машина после установки аммортизаторов, да еще и такого г., как монро приподнялась на 3-4 см?

moskva4

konstant, вопрос на засыпку- каким образом машина после установки аммортизаторов, да еще и такого г., как монро приподнялась на 3-4 см?

Думаю потому что в масляных амортизаторах СААЗ в отличие от Монро нет газового подпора
К тому же почему г.? Многие ребята выступающие или выступавшие в любительском ралли рекомендовали именно их для быстрого и комфортного перемещения по не самым лучшим дорогам.

Но вроде ведь амморты не влияют на высоту. Влият в первую очередь пружины...
Если я не прав, поправьте пожалуйста.

Vityok

Но вроде ведь амморты не влияют на высоту. Влият в первую очередь пружины...
Если я не прав, поправьте пожалуйста.

http://www.monroe.com/tech_support/tec_shockabsorbers.asp
Mono-tube design
These are high-pressure gas shocks with only one tube, the pressure tube. Inside the pressure tube there are two pistons: a dividing piston and a working piston. The working piston and rod are very similar to the twin tube shock design. The difference in actual application is that a mono-tube shock absorber can be mounted upside down or right side up and will work either way. In addition to its mounting flexibility, mono-tube shocks are a significant component, along with the spring, in supporting vehicle weight.

Another difference you may notice is that the mono-tube shock absorber does not have a base valve. Instead, all of the control during compression and extension takes place at the piston.

The pressure tube of the mono-tube design is larger than a twin tube design to accommodate for dead length. This however makes it difficult to apply this design to passenger cars designed OE with a twin tube design. A free-floating dividing piston travels in the lower end of the pressure tube, separating the gas charge and the oil.

The area below the dividing piston is pressurized to about 360 psi with nitrogen gas. This high gas pressure helps support some of the vehicle's weight. The oil is located in the area above the dividing piston.

During operation, the dividing piston moves up and down as the piston rod moves in and out of the shock absorber, keeping the pressure tube full all times.

Ничего удивительного в подъеме нет. Вы газовый амортизатор руками сжать пробовали? Или хотя б удержать в сжатом положении?

konstant, пробовали. и не раз. чтобы приподнять машину на 3 см, надо приложить усилие минимум в 20 кг. этого нет и в 4-х аммортизаторах

moskva4

konstant, пробовали. и не раз. чтобы приподнять машину на 3 см, надо приложить усилие минимум в 20 кг. этого нет и в 4-х аммортизаторах

Ну хз... У меня так получилось. Еще поправочка! Это было получено на старых достаточно просевших пружинах.
А 20кг в 4 амортизаторах точно будет!