Незнаю по мойму это не диодный МОСТ !!!!!! у меня когда диодный мост скопытился лампа просто так не загоралась только как положено при включение зажиг . Просто был недозаряд , типа при ближнем переставали работать поворотники , при нажатие на тормоз загорались стопы и выключалась магнитола , дворники еле елозили , короче когда диодным мостик поменял все стало ОК , смотри щетки генератора , если больше 60тыщ прошла лучше сразу щетки поменяй с таблеткой ( оно там на 07 вместе с щеткодержателем идет ) стоит копейки и меняется без снятия гены , или если нет надозаряда то это предохранители возможно у меня тоже самое на 05 было , сколько тыков км этот гена прошел ?
Ты мне скажи пожалуйста. У меня тоже 21053 и зарядки нет хотя поменял диодный мост таблетку и все так же нет зарядки........
Все было нормально..проехал километров 20....... встал у магазина, заглушил. Прихожу через 10мин, завожусь: завелась вроде нормально, но лампочка после завода так и горит секунд 15. :cry:
Заглушил, ... и завел опять такого не было-погасла как и всегда через секунды 2-3.
В чем проблема подскажите, что это значит. Мож мне готовиться к чему надо??? :?: :?: :?:
С 10:00 до 19:00 на форум зайти не могу... ограничения МАбуду рад с вами побеседовать в ICQ: 245027643.
ты генератор проверь отключением акума... тогда будет видно, действительно ли генератор не работает. А может таблетка сбоит, хоть и новая. Еще может отпаятся провод на роторе.
Если перезаряд, можно фары включить - в экстренных ситуация помогает излишки тока ликвидировать, это если ты уверен в перезаряде; А так акум на ходу отключить, помотреть заглохнет ли...
Зачем скидывать клемы???? Это очень варворский способ проверки (походный). Лутше померить вольтметром напряжение на различных оборотах и с разной нагрузкой и тогда все станет ясно.
Самый примитивный способ самый верный. Регулятор напряжения имеет двойственную функцию. Одна - напряжение, другая - ток зарядки; И скидывание клемы тебе четко покажет, работает ли генератор, или нет. А вольтметром тоже можно, но как проще? Чем проще, тем вернее. И не всегда под руками бывает вольтметр. Да и регулятор может сбоить, это ты не определишь вольтметром никак, а реальной нагрузкой фары+зажигание всегда. И почему варварский?
Самый примитивный способ самый верный. Регулятор напряжения имеет двойственную функцию. Одна - напряжение, другая - ток зарядки; И скидывание клемы тебе четко покажет, работает ли генератор, или нет. А вольтметром тоже можно, но как проще? Чем проще, тем вернее. И не всегда под руками бывает вольтметр. Да и регулятор может сбоить, это ты не определишь вольтметром никак, а реальной нагрузкой фары+зажигание всегда. И почему варварский?
Варварский потому что этот способ работает не навсех машинах. На иномарках это может непракатить (просто прикинь путь тока от +акума до -акума и все станет ясно). Вольтметр тебе покажет точно сколько напруги в сети а то что ты там скинеш клемы или включиш фары это все очень примерно.
Cкидывание клеммы с аккумулятора на заведенном двигателе как правило очень точно позволяет поставить диагноз - неисправность регулятора. Даже, если до этого был исправен.
