А у меня вот какая фигня была: купил новую машину, а её при торможении на встречную уводило... ковырялся сам, объездил кучу сервисов... говорят прокачай тормоза, поменяй колодки, а я и сам без них прокачивал и менял... на юз вроде все 4 колеса равномерно брали... всю голову сломал... а там что было один диск кривой, как заметил никогда не догадаетесь: приехал на сервис в очередной раз, второй раз прокачали тормоза опять поменяли колодки а машина была на подъёмнике... хожу я вокруг неё и колёсики кручу, смотрю, а правое переднее восьмерит, короче заменил тормозные диски и всё ОК... вот такая интересная история, всем на заметку...
а как быть с педалями на 2101? мне когда-то давно мастер один говорил, что для установки вакуумника мне надо поменять полностью педальный узел на 05. так ли это?
Хотел бы установить на свой ВАЗ-2101 вакуумный усилитель тормозов. Есть ли в этом смысл? Если да, то как это правильно сделать?
Смысл в такой доработке машины есть - усилие на педали тормоза уменьшится, а значит, тормозить станет легче и удобнее. Не случайно на автомобилях более поздних моделей вакуумный усилитель получил постоянную прописку.
Однако установить его не так просто. Кроме самого усилителя с индексом 2103, потребуется блок педалей в сборе (тоже 2103). Придется доработать конфигурацию отверстия в щите передка, так как установка вакуумного усилителя потребует увеличить расстояние между главными цилиндрами тормоза и сцепления. Еще понадобится шланг для "подвода" вакуума из впускного коллектора, в последний потребуется врезать еще и специальный штуцер, по размерам аналогичный "ноль третьему". Другой выход - купить и установить впускной коллектор 2103.
если мышка бежит быстро, то кажется, что у неё нет лапок. отрицать невидимое - очевидная ересь.
На днях купил этот этот усилитель + главный тормозной цилиндр(Pilenga) поставил и.... не работает усилитель, что заведен двигатель, что нет, педаль тормоза все равно очень тугая, тормозить очень тяжело. Может я что не так сделал, может там какие нюансы есть при утсановке? Какие есть мысли по этому поводу?
На днях купил этот этот усилитель + главный тормозной цилиндр(Pilenga) поставил и.... не работает усилитель, что заведен двигатель, что нет, педаль тормоза все равно очень тугая, тормозить очень тяжело. Может я что не так сделал, может там какие нюансы есть при утсановке? Какие есть мысли по этому поводу?
Проверь герметичность шлангов и всех соединений.В том числе с колектором.
Да, да как отрегулировать шток(правильно). По камасутре 1,5 мм должен выступать. Только 1,5 мм после чего? После резиновой прокладки или сразу после окончания корпуса вакуумника.
Никто не безгрешен, но каждый поступок должен быть взвешен!!!
у меня давно уже стоит сабж. первый (950 р) мне привезли из Тольятти, в фирме Полк такие собирали. по внешнему виду от стандарта ничем не отличается. как мне объяснили, там просто убраны тепловые зазоры. как это, не спрашивайте, сам не понимаю. потом этот вакуум у меня клина поймал. я не заметил как слетел пыльник, туда песок попал и сипец ему настал... потом знакомый научился сам делать такие вакуумы, уже за 250-300 р. 15 мин. токарных работ и все. секрет он ессно не раскрывает...
впечатления положительные, педаль стала нежной, со 130, имхо, осаживать гораздо проще. как вспомню копейку в автошколе, аж дрожь берет... теперь пересаживаясь на другое авто кажется что сил не хватит тормоза продавить. а вот зимой информативности не хватает, но я зимой почти не езжу и мне это не важно.
с точки зрения спортивного вождения не знаю, полезен он или нет. надо профессионалов спрашивать. но меня устраивает: короткий легкий удар левой ногой по педали и вот уже занос, хотя я этим не пользуюсь, так ради интереса...
а эти страшно-желтые девайсы случайно не двухмембранные? а то слышал про такие, кажется, итальянской фирмы IRUNA. интересно было бы затестить...
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Rebel, если б я знал... знакомый держит секрет в в тайне, он этим пытался подработать... знаю лишь то, что на токарном станке дорабатывается деталь, на которой регулируемый шток, с резьбой, чтоб длину регулировать.
moskva4, здорово, педаль намного мягче чем стандарт? по идее двухмембранный должен быть надежнее, а то я в своем начинаю сомневаться, сколько он еще проходит, все-таки из стандарта сделан. а стандарт, который лежит в магазинах, часто собирается дома из краденных на заводе деталей.... да, за сколько и где брал? ...он желтый?
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
один диск кривой, как заметил никогда не догадаетесь: приехал на сервис в очередной раз, второй раз прокачали тормоза